[實用新型]一種電動車動力變速傳動機構

無效

• 申請號: 200920053078.4
• 申請日: 2009-03-23
• 公開（公告）號: CN201395051Y
• 公開（公告）日: 2010-02-03
• 發明（設計）人: 蔡貴席
• 申請（專利權）人: 蔡旭陽
• 主分類號: B60K17/04
• 分類號: B60K17/04;B60K17/12;B60K17/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于電動車動力傳動技術領域

背景技術

現在的變速電動車主要通過調節輸入至電機的電壓電流，改變電機的轉速進行變速。但是電機調整至低速運轉時，其輸出的功率相應變小，使得電動車在上坡過程中無力。若是在電機中安裝一個變速器，一來由于變速器需要進行變速調節，其變速調節控制機構的難以解決。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種結構簡單，同時獲得不同轉速下的不同車速和不同扭矩，能夠自動變速的電動車傳動機構。

為實現本實用新型的目的，本實用新型一種電動車動力變速傳動機構，包括箱體和齒輪箱，箱體上設有電機，電機設有電機軸，電機軸與驅動軸傳動聯接；

所述的驅動軸上設有斜坡板和滑動驅動盤，斜坡板和滑動驅動盤之間設有離心時推動滑動驅動盤的離心滾子，滑動驅動盤和驅動盤之間設有傳動帶，傳動帶帶動從動盤和滑動從動盤轉動，從動盤帶動輸入軸轉動；

所述的齒輪箱側壁上設有輸入軸孔，輸入軸孔中設有輸入軸，輸入軸上設有輸入軸齒，輸入軸齒與末級齒輪傳動聯接，末級齒輪設在輪軸上一起轉動；

所述的箱體的側壁上設有輪軸孔，輪軸設在輪軸孔中；

所述的輸入軸上固定設有從動盤和滑動從動盤，滑動從動盤上設有使其向從動盤移動的壓力彈簧彈簧擋板。

所述的電機軸齒輪，其特征是：在電機軸齒輪與電機軸之間設有單向軸承。

所述的從動盤，其特征是：在從動盤與輸入軸之間設有單向軸承。

所述的箱體的側壁設有傳動箱蓋。

初始狀態下，壓力彈簧頂在滑動從動盤上，將從動盤和滑動從動盤壓逼在一起，此時傳動帶接觸從動盤的有效半徑處于最大狀態，傳動帶的接觸面也隨之被擠逼到從動盤的最大半徑上，傳動帶的內周長度是一定的，傳動帶被拉緊后，此時離心滾子還處于未離心狀態，前驅動盤和滑動驅動盤被傳動帶擠入迫使其兩者張開，此時傳動帶接觸的前驅動盤的半徑也是最小，此時車輛的速度也是最慢反之扭矩是最大的。

當電機接通電源，電機轉子軸產生旋轉，轉子軸上的轉子軸齒輪隨之旋轉，與轉子軸齒輪嚙合驅動軸齒和驅動軸轉動，當電機轉速升高時，滑動驅動盤慣性離心力增大，安裝在滑動驅動盤的離心滾子沿斜坡板由里向徑向外離心滾動，因斜坡板和滑動驅動盤安裝離心滾子處的空間是里大外窄，離心滾子向滑動驅動盤的徑向向外離心滾動時迫使滑動驅動盤向驅動盤方向移動壓逼，同時傳動帶被迫向驅動盤的徑向由內向外擠出，這樣一來，傳動帶接觸驅動盤的半徑由小變大。與此同時，由于傳動帶的內周長是一定的，在傳動帶拉力的作用下，傳動帶向從動盤徑向由外向內擠壓入，迫使從動盤克服壓力彈簧的壓力，使滑動從動盤沿軸向離開從動盤，滑動從動盤和從動盤被迫處于張開狀態，致使從動盤上的傳動帶包角直徑減小，也就是大輪帶小輪的原理，此時車速升高。反之，當電機轉速下降時，由于滑動驅動盤慣性離心力的減小，離心滾子恢復原來位置，以上部件做相反動作，致使傳動帶前后接觸帶輪半徑發生相反變化，此時車速減慢。當傳動帶在前驅動盤、后從動盤上發生半徑變化，車速也產生不斷的變化從而實現無級變速。

所述的電機上設有電機軸，電機軸外端設有電機軸齒輪，電機軸齒輪與電機軸之間設有單向軸承，單向軸承只能單向相對轉動，相當一個棘輪卡合結構。當電機軸齒輪的轉速大于電機軸的轉速時，電機軸可以不隨著電機軸齒輪的轉動而轉動，電機轉子就不會被動轉動，這樣車輛不會因受到轉子和定子的磁場阻力的影響而車速度變慢，車輛在滑行時不會受到電機的磁場阻力拖累，從而得到省電和滑行的功能。

所述的輸入軸與從動盤之間設有單向軸承，單向軸承只能單向相對轉動，相當一個棘輪卡合結構，當輸入軸的轉速大于從動盤的轉速時，從動盤可以不隨著輸入軸的轉動而轉動，電機轉子就不會被動轉動，這樣車輛不會因受到轉子和定子的磁場阻力的影響而車速度變慢，車輛在滑行時不會受到電機的磁場阻力拖累，從而得到省電和滑行的功能。

附圖說明：

圖1為本實用一種帶差速電動車動力變速傳動機構實施方式的立體裝配結構圖；

圖2為圖1中裝配后的剖視結構圖；

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型一種電動車動力變速傳動機構的具體實施作進一步詳述。