[實用新型]蓄能式復合電源電動客車底盤

有效

• 申請號: 200920052277.3
• 申請日: 2009-03-10
• 公開（公告）號: CN201390132Y
• 公開（公告）日: 2010-01-27
• 發明（設計）人: 郭義
• 申請（專利權）人: 郭義
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60L11/18;B60L11/02
• 代理公司: 廣州新諾專利商標事務所有限公司
• 代理人: 王振英

技術領域：

本實用新型涉及一種應用性極高的節能環保汽車底盤設計制造技術，即一種低排放、低耗能的蓄能式復合電源電動客車底盤。

背景技術：

在新能源汽車的研制方面，混合動力汽車底盤是一種新型設計，這是基于蓄電池電動汽車續行能力不能滿足實際應用需求，而要借助內燃機技術的優勢，采取一種既確保性能的穩定，又達到減少排放的折衷方案。因此，混合動力汽車都有兩套驅動系統，即燃油驅動系統和純電驅動系統。其動力源主要是燃油，以確保汽車能滿足續航里程、高速運行、攀爬陡坡的需要，而在平緩路段、低速運行時使用純電驅動系統，以減少燃汽的排放，達至環保要求。在目前本領域的研究中，混合動力汽車一般都有兩套驅動系統，即燃油驅動系統和電驅動系統，其動力源主要是燃油。這種設計較為復雜，成本較高，車輛自重偏大，對環保方面的有益度偏少。

發明內容：

本實用新型的目的是提供一種蓄能式復合電源電動客車底盤，這種汽車只有一套驅動系統，即純電驅動系統，其復合電源主要表現為在純電驅動系統的基礎上，增加一個功率較小的柴油發電機組(其功率只是燃油驅動系統的柴油發電機組功率的1/4)，它的作用不是對車輛進行直接驅動，而是可以在車輛運行過程中能給汽車的動力電池組不斷充電，補充電源。其最基本的技術條件是要配置好動力性能良好的汽車純電驅動系統，使純電驅動系統的動力性能基本達到汽車正常運行的性能要求。與此同時，汽車的動力電源必須具有良好的充、放電性能，承受大電流充電、放電能力強，為減少一套燃油驅動系統提供堅實的動力源基礎，從而達到低噪音、低排放、安全、節能、環保的預期目的。

本實用新型的目的是通過如下技術方案予以解決，一種蓄能式復合電源電動客車底盤，由方向盤、前輪、車架主體、板簧、后輪構成，其中由動力蓄電池組、電子控制系統、小發電機組、電容及電動機構成客車的驅動系統，其特征在于：所說的電動機設置在車架主體的尾部，該電動機通過變速器與后輪傳動軸的驅動橋構成連接；動力蓄電池組設置在車架主體的兩側部位；電子控制系統設置在車架主體的適當位置，同時位于車架主體尾部設有用于動力蓄電池組充電的小發電機組和用于補充電動機使用功率的電容。

上述的蓄能式復合電源電動客車底盤，所述的電容設置在小發電機組和動力蓄電池組之間。

上述的蓄能式復合電源電動客車底盤，所說的動力蓄電池組分別安設在車架主體兩側部位的中部及后端。

上述的蓄能式復合電源電動客車底盤，所說的動力蓄電池組的輸出工作電壓為196-360伏，一次充電續航里程最大為250-450公里。

上述的蓄能式復合電源電動客車底盤，所說的小發電機組為小功率柴油發電機組，它是車輛電驅動系統的充電電源。

上述的蓄能式復合電源電動客車底盤，所說的電容是一種在電動機需要大功率輸出時，使用自身的儲備電能瞬間為電動機補充大電量的大功率電容。

本實用新型的關鍵是在發電機組和動力電池之間配置一組大功率電容，其主要作用是在車輛因電池容量不足而啟動性能和加速性能減弱時，可以自動地參與工作，補充電量，以滿足電動機大功率輸出時，瞬間補充大電量的需要，從而解決車輛啟動性能和加速性能弱化問題。這是因為，發電機組在運動中給電池充電時，會出現充電功率少于電動機輸出功率的情況，致使車輛出現啟動慢和加速性能差的狀況，滿足不了車輛正常運行的需要。在發電機組和動力電池之間配置一組大功率電容，就能有效解決這一問題。這一問題解決了，使用發電機在車輛運行中給動力電池組充電的技術才有實用性。因此，與已有技術相比，它比混合動力汽車減少了一個燃油驅動系統，從而可使車輛減少75％的汽體排放；與同檔燃油汽車相比，則降低車輛噪音2DBA。同時，該動力系統配置是以純電驅動系統為主，其動力源主要消耗二次能源而非燃油，因此，它只有一套驅動系統，并能保持較長的續航里程(250-450公里)，可滿足城市公交車實際應用的需要。由于本實用新型只有一套驅動系統，減輕了汽車的承重，也就降低了投資成本。同時，由于它沒有燃油驅動系統，能耗約比雙驅動系統的混合動力汽車下降20％，比一般燃油汽車下降50％。具有結構簡單，生產、維修、保養方便，使用安全可靠，低噪音，低排放，節能環保等優點。

附圖說明：

下面結合附圖對本實用新型加以說明。

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的俯視圖。

具體實施方式：