[實用新型]鰭片式廢氣冷卻器

有效

• 申請號: 200920046014.1
• 申請日: 2009-05-27
• 公開（公告）號: CN201413056Y
• 公開（公告）日: 2010-02-24
• 發明（設計）人: 張德明
• 申請（專利權）人: 無錫雙翼汽車環保科技有限公司
• 主分類號: F28D1/00
• 分類號: F28D1/00;F28F3/02;F02M25/07
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所
• 代理人: 曹祖良

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機系統中使用的冷卻器，具體地說是一種鰭片式廢氣冷卻器。

背景技術

柴油汽車發動機的廢氣再循環(EGR)技術，是降低尾氣中NO_X排放量的有效措施，國內外已廣泛采用。EGR系統將一部分發動機廢氣經冷卻器冷卻后循環到發動機進氣系統，達到降低廢氣中NO_X的含量。目前該領域使用的冷卻器大多數為不銹鋼制管狀冷卻器為主，焊接點多，制造成本較高。

發明內容

本實用新型的目的在于設計一種鰭片式廢氣冷卻器，以提高冷卻效果，降低生產成本。

按照本實用新型提供的技術方案，所述鰭片式廢氣冷卻器，包括外殼、形成于外殼內的冷卻劑室及位于冷卻劑室內的廢氣盒，在外殼上設置冷卻劑進口與冷卻劑出口，其特征是：在所述廢氣盒內設置若干鰭片，在所述鰭片間形成通道；并且，在廢氣盒的中間設置隔板，所述隔板將所述鰭片分隔成兩組，使其中的一組鰭片間形成進氣通道，另一組鰭片間形成出氣通道；在密閉的廢氣盒的端部設置與進氣通道連通的廢氣進口，以及與出氣通道連通的廢氣出口。

所述廢氣盒包括位于下面的鰭片座與蓋在鰭片座上的鰭片蓋；在鰭片座的底板上設置若干下鰭片，在鰭片蓋的蓋板上設置若干上鰭片；所述隔板設置于底板上或蓋板上。

所述鰭片座與所述鰭片蓋相互連接在一起，使所述上鰭片與下鰭片均位于鰭片座與鰭片蓋圍成的空間內。在上鰭片與下鰭片連接在一起后，所述上鰭片位于所述下鰭片之間。

在鰭片座的開口端形成所述廢氣進口與廢氣出口；鰭片座的另一端呈弧形；相應地，在鰭片蓋上對應于鰭片座的弧形端也呈弧形。所述外殼的一端設置敞開的開口，另一端為封閉的弧形，所述法蘭形成于外殼的開口端。

所述冷卻劑進口與冷卻劑出口均形成于外殼上靠近法蘭一端的上表面的邊緣部位。在所述冷卻劑進口上連接進口管，在所述冷卻劑出口上連接出口管。在外殼上設置起安裝作用的連接板，在所述連接板上設置安裝孔。

為提高冷卻器傳熱功率，節約成本，本廢氣再循環系統中使用的冷卻器采用傳熱系數是不銹鋼材料10倍的鑄鋁材料，冷卻器的形狀為方形結構，冷卻器內為多片鰭片鑄成的廢氣通道，冷卻效率大大提高，同時，減輕冷卻器的重量，這些部件必須放置在發動機的有限空間之內。

本實用新型具有以下優點：①采用鑄鋁技術生產，傳熱性好，重量輕，成本低；②內部廢氣通道采用鰭片形狀；③結構簡單，焊接點少，安全可靠，密封性能良好。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種EGR冷卻器的透視圖。

圖2為圖1中EGR冷卻器的外殼示意圖。

圖3為圖1中EGR冷卻器下鰭片座透視圖。

圖4為圖1中EGR冷卻器上鰭片蓋透視圖。

具體實施方式

如圖所示：所述鰭片式廢氣冷卻器，包括外殼2、形成于外殼2內的冷卻劑室6及位于冷卻劑室6內的廢氣盒，在外殼2上設置冷卻劑進口7與冷卻劑出口8，在所述廢氣盒內設置若干鰭片15，在所述鰭片15間形成通道；并且，在廢氣盒的中間設置隔板10，所述隔板10將所述鰭片15分隔成兩組，使其中的一組鰭片15間形成進氣通道20，另一組鰭片15間形成出氣通道11；在密閉的廢氣盒的端部設置與進氣通道20連通的廢氣進口12，以及與出氣通道20連通的廢氣出口19。工作時，廢氣經廢氣進口12進入進氣通道20，再經出氣通道20及廢氣出口19排出；同時，冷卻劑經冷卻劑進口7進入冷卻劑室6內，沿著廢氣盒的外壁流動后，經冷卻劑出口8排出。將廢氣的熱量帶走，達到降低廢氣溫度的目的。

為便于制造與安裝，可以將所述廢氣盒設置成位于下面的鰭片座9與蓋在鰭片座9上的鰭片蓋16；在鰭片座10的底板14上設置若干下鰭片15，在鰭片蓋16的蓋板17上設置若干上鰭片18；所述隔板10可以設置于底板14上或蓋板17上。

所述鰭片座9與所述鰭片蓋16相互連接在一起，使所述上鰭片18與下鰭片15均位于鰭片座9與鰭片蓋16圍成的帶有開口的密閉空間內，以免廢氣再廢氣盒內流動時外逸至廢氣盒外面的冷卻劑室6內。

在上鰭片18與下鰭片15連接在一起后，所述上鰭片18位于所述下鰭片15之間，以擴大散熱面積，提高散熱效果。

當廢氣盒采用鰭片座9與鰭片蓋16相互連接的形式后，可以在鰭片座9的開口端形成所述廢氣進口12與廢氣出口19；鰭片座9的另一端呈弧形；相應地，在鰭片蓋16上對應于鰭片座9的弧形端也呈弧形。所述弧形均與外殼端部的弧形吻合，這種弧形結構形成的弧形通道可以減少廢氣流動時的阻力。