[實用新型]四輪電動腳踏兩用車

無效

• 申請號: 200920036974.X
• 申請日: 2009-02-19
• 公開（公告）號: CN201362335Y
• 公開（公告）日: 2009-12-16
• 發明（設計）人: 陳馬骕
• 申請（專利權）人: 得利塑膠工業(昆山)有限公司
• 主分類號: B62M23/02
• 分類號: B62M23/02;B62K23/08;B60L15/20;B62K23/02;B62L3/04
• 代理公司: 昆山四方專利事務所
• 代理人: 盛建德

技術領域

本實用新型涉及電動腳踏車領域，尤其是一種四輪電動腳踏兩用車。

背景技術

隨著電動自行車的快速發展，電動自行車已有逐步取代普通自行車的趨勢，電動自行車騎行快速便捷，正成為人們主要的代步工具，但電動自行車的速度比普通自行車要快，兩輪行駛穩定性和安全性較差，由此引發的交通事故也大量出現，因此需尋求一種能解決兩輪電動車的穩定性和安全性的新方法，從而四輪電動車即出現了，四輪電動車外觀接近轎車，外形和操縱方式類似轎車但同時具有電動、腳踏兩種功能，成為代步工具的同時具有休閑娛樂性質。

發明內容

本實用新型提供了一種四輪電動腳踏兩用車，同時具有腳踏和電動的制動功能，兼具手腳聯動的調速裝置，即可代步又可健身休閑，且駕駛安全穩定。

本實用新型為了解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種四輪電動腳踏兩用車，包括車架、座椅、可充電電池、兩個前輪、兩個后輪、轉向系統和剎車系統，以使用方向為基準，所述座椅安裝在車架內部后端，兩個前輪安裝在車架下部前端，兩個后輪安裝在車架下部后端，可充電電池給整車提供動力，采用前輪轉向、后輪驅動，腳踏板機構和電機控制后輪的轉速和驅動并進而控制整車的調速和驅動，前輪通過轉向系統與車架連接，后輪通過鏈條與腳踏傳動連接，后輪中心軸與電機輸出軸傳動連接，電機與控制器均和可充電電池電連接，控制器控制電機轉動。

本實用新型的進一步技術方案是：

以使用方向為基準，車架內部前端設有操控臺，操控臺上依次設有方向盤、方向開關、調速手柄和把手，前輪通過轉向系統與方向盤連接，電機與控制器的輸出端電連接，方向開關與控制器的方向信號輸入端電連接，方向開關通過控制器控制電機正轉、停轉和反轉(即方向開關設有前進檔、空檔和倒車檔)，調速手柄與控制器的調速信號輸入端電連接，調速手柄通過控制器控制電機轉速，所述方向盤位置對應于主駕座，所述把手位置對應于副駕座。

設有兩組腳踏板機構，兩組腳踏板機構通過聯動系統相互聯動。

以使用方向為基準，車架內部前端的底面上設有腳剎，腳剎通過剎車系統控制后輪停轉。

以使用方向為基準，車架內部前端的底面上設有調速腳踏，所述調速腳踏通過線路與調速手柄并接。

以使用方向為基準，所述座椅為沙發椅，座椅上方設有折疊帳篷，折疊帳篷固連于車架上。

以使用方向為基準，車架外部前端設有后視鏡，車架外部前端和后端都設有轉向燈。

以使用方向為基準，腳剎上方的車架內部上設有一剎車卡桿，腳剎上設有一與剎車卡桿配套的卡合件，所述剎車卡桿可頂緊所述卡合件并進而頂緊腳剎以保持剎車狀態。

四輪電動腳踏兩用車的整體外觀與福特第一代車身外觀類似。

以使用方向為基準，電池設于車架前部，車架前部和車架后部均設有儲物箱。

本實用新型的有益效果是：采用腳踏和電機控制后輪的轉速和驅動并進而控制整車的調速和驅動，結合了代步與健身的雙重功能，更好的適應了不同人群需求；采用調速手柄與調速腳踏的手腳聯動調速，可以更好的配合腳踏與電力的雙重模式，在使用腳踏制動時，采用調速手柄，可以健身休閑，在使用電力制動時，采用調速腳踏，可擁有開車的感覺；剎車卡桿的設置使駕車者在斜坡處剎車時無需始終腳踩腳剎，進而預防了引腳滑板等因素造成的車子倒退，避免了意外事故的發生，使用更為穩定安全；采用沙發椅和折疊帳篷，即避免了傳統電動車車座對下體支撐時的壓痛感，又可有效避免暴曬雨淋，適合在各種天氣情況下長距離駕駛。

附圖說明

圖1為本實用新型的示意圖。

具體實施方式

實施例：一種四輪電動腳踏兩用車，包括車架、座椅、可充電電池、兩個前輪、兩個后輪、轉向系統和剎車系統，以使用方向為基準，所述座椅安裝在車架內部后端，兩個前輪安裝在車架下部前端，兩個后輪安裝在車架下部后端，可充電電池給整車提供動力，采用前輪轉向、后輪驅動，腳踏板機構和電機控制后輪的轉速和驅動并進而控制整車的調速和驅動，前輪通過轉向系統與車架連接，后輪通過鏈條與腳踏傳動連接，后輪中心軸與電機輸出軸傳動連接，電機與控制器均和可充電電池電連接，控制器控制電機轉動。