[實(shí)用新型]轉(zhuǎn)輪式橋路面鋪裝疲勞試驗(yàn)機(jī)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920033627.1
• 申請(qǐng)日: 2009-06-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201449360U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-05-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張志宏
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 張志宏
• 主分類(lèi)號(hào): G01N3/34
• 分類(lèi)號(hào): G01N3/34
• 代理公司: 西安永生專(zhuān)利代理有限責(zé)任公司 61201
• 代理人: 申忠才

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于道路和橋梁鋪裝層的實(shí)驗(yàn)設(shè)備和裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到模擬汽車(chē)實(shí)際在橋路面鋪裝疲勞試驗(yàn)。

背景技術(shù)

目前，國(guó)內(nèi)公路建設(shè)如火如荼，大跨徑鋼橋越來(lái)越多地建成并投入使用。為滿足日益增長(zhǎng)的重交通需要在鋼橋面板上鋪裝瀝青混凝土橋面這一工程難題也越來(lái)越突出地?cái)[在工程技術(shù)人員的面前。交通建設(shè)部門(mén)迫切需要?jiǎng)?chuàng)立一種新型的試驗(yàn)方法來(lái)驗(yàn)證不同類(lèi)型的橋面鋪裝方案的合理性和可行性，在盡可能接近實(shí)際使用條件的情況下對(duì)橋路面鋪裝狀況和性能進(jìn)行快速地試驗(yàn)研究，在短時(shí)間內(nèi)取得試驗(yàn)結(jié)果，判明優(yōu)劣，服務(wù)于工程建設(shè)。

目前通常采用的試驗(yàn)方式多為室內(nèi)的小尺寸試件，不能真實(shí)反映實(shí)際橋路面鋪裝結(jié)構(gòu)在車(chē)輪作用下的實(shí)際情況。用足尺的路面加載試驗(yàn)(APT)來(lái)驗(yàn)證擬采用的橋路面鋪裝方案則十分必要。足尺路面試驗(yàn)是指將可控制的大于或等于規(guī)范限定的車(chē)輪載荷施加到實(shí)際的多層橋路面鋪裝結(jié)構(gòu)上，觀察橋路面鋪裝結(jié)構(gòu)的變形和破壞情況，依此判明橋路面鋪裝結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)期使用性能。

足尺路面試驗(yàn)大致分為三類(lèi)：一類(lèi)是室外試驗(yàn)路段，如美國(guó)ASSHO試驗(yàn)路和MnRoad試驗(yàn)路，采用人工駕駛或者自動(dòng)控制車(chē)輛在試驗(yàn)路段上行駛施加荷載，模擬實(shí)際的路面使用狀況，這種加速加載試驗(yàn)可以較好地模擬車(chē)輛荷載對(duì)路面使用性能的影響，但存在試驗(yàn)周期長(zhǎng)、建設(shè)試驗(yàn)費(fèi)用高昂，無(wú)法對(duì)路面的實(shí)際使用環(huán)境進(jìn)行模擬等缺點(diǎn)；另一類(lèi)是室內(nèi)試驗(yàn)道，在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)修筑模擬路面結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)道，采用單輪或者雙輪模擬現(xiàn)場(chǎng)的車(chē)輛荷載，如法國(guó)的LCPC環(huán)形試驗(yàn)道，西班牙的CEDEX的無(wú)固定線型試驗(yàn)道，室內(nèi)試驗(yàn)道試驗(yàn)的主要缺點(diǎn)是規(guī)模較小，由于室內(nèi)場(chǎng)地原因，無(wú)法真實(shí)地模擬車(chē)輛在行使過(guò)程中對(duì)路面所產(chǎn)生的作用，由于加載設(shè)備的原因，運(yùn)行速度有限，使得試驗(yàn)周期較長(zhǎng)；還有一類(lèi)是采用專(zhuān)用加速加載試驗(yàn)設(shè)備，專(zhuān)用加速加載設(shè)備有可移動(dòng)式加載設(shè)備，試驗(yàn)可在實(shí)體工程上進(jìn)行，也可以在修建的試驗(yàn)路上進(jìn)行，如南非的重車(chē)模擬器(HVS)，澳大利亞的ALF，專(zhuān)用加速加載設(shè)備的主要優(yōu)點(diǎn)是試驗(yàn)質(zhì)量較好，自動(dòng)化程度較高，主要缺點(diǎn)是進(jìn)口設(shè)備價(jià)格昂貴、運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用高、運(yùn)行速度低、試驗(yàn)效率較低。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服傳統(tǒng)道路試驗(yàn)設(shè)備的缺點(diǎn)，提供一種設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)便、設(shè)備和試驗(yàn)費(fèi)用低的轉(zhuǎn)輪式橋路面鋪裝疲勞試驗(yàn)機(jī)，為快速地研究判別不同的橋路面鋪裝方案提供試驗(yàn)手段。

解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：在混凝土基座上設(shè)置有電動(dòng)機(jī)、減速器、驅(qū)動(dòng)軸支架、可調(diào)整高度的試件支座，試件支座上設(shè)置有試件，驅(qū)動(dòng)軸支架上端設(shè)置有軸承支撐，電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速器與設(shè)置在軸承支撐上的驅(qū)動(dòng)軸相聯(lián)，驅(qū)動(dòng)軸上設(shè)置有轉(zhuǎn)輪，轉(zhuǎn)輪上在同一徑向的圓周方向上至少設(shè)置有1根輪軸，每根輪軸上設(shè)置有1個(gè)或2個(gè)在試件上滾動(dòng)的汽車(chē)車(chē)輪以及與轉(zhuǎn)輪聯(lián)接的加載機(jī)構(gòu).

本實(shí)用新型的加載機(jī)構(gòu)為：在轉(zhuǎn)輪外側(cè)面上設(shè)置有輪軸托架和內(nèi)彈簧座，外彈簧座設(shè)置在輪軸上，內(nèi)彈簧座與外彈簧座之間設(shè)置有彈性器件，設(shè)置在輪軸托架上的導(dǎo)桿依次穿過(guò)輪軸、外彈簧座、彈性器件、內(nèi)彈簧座。

本實(shí)用新型的彈性器件為彈簧或彈簧鋼板或液壓油缸或氣缸。

本實(shí)用新型的試件是由鋼箱梁構(gòu)件和在其面板上鋪筑的瀝青混凝土鋪裝層構(gòu)成。

本實(shí)用新型采用了在轉(zhuǎn)輪上至少設(shè)置1根輪軸，每根輪軸上設(shè)置1個(gè)或2個(gè)汽車(chē)輪作為試驗(yàn)輪，試件設(shè)置在可調(diào)整高度的試件支座上，并采用了加載機(jī)構(gòu)，模擬汽車(chē)在路面上實(shí)際行駛狀況，這種實(shí)驗(yàn)裝置，真實(shí)地模擬了汽車(chē)對(duì)路面的加載情況，克服了現(xiàn)行試驗(yàn)裝置實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)不真實(shí)、試驗(yàn)時(shí)間長(zhǎng)、工效低的缺點(diǎn)，可大幅度縮短試驗(yàn)時(shí)間，提高工效。本實(shí)用新型具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、試驗(yàn)時(shí)間短、試驗(yàn)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，可以模擬不同車(chē)輛載荷在不同溫度條件下對(duì)路面的作用。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的左視圖。

圖3是圖1的俯視圖。

圖4是圖1中加載機(jī)構(gòu)5的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型不限于這些實(shí)施例。

實(shí)施例1

在圖1、2、3中，本實(shí)施例的轉(zhuǎn)輪式橋路面鋪裝疲勞試驗(yàn)機(jī)由驅(qū)動(dòng)軸1、轉(zhuǎn)輪2、輪軸3、汽車(chē)車(chē)輪4、加載機(jī)構(gòu)5、驅(qū)動(dòng)軸支架6、混凝土基座7、試件支座8、試件9、電動(dòng)機(jī)10、減速器11、聯(lián)軸器12、軸承支撐13聯(lián)接構(gòu)成。