[實用新型]強化傳熱柴油自動加熱節能裝置

有效

• 申請號: 200920033374.8
• 申請日: 2009-06-02
• 公開（公告）號: CN201448171U
• 公開（公告）日: 2010-05-05
• 發明（設計）人: 杜江;顧紅芳;王文;孫少忠;李劍;尚國峰;徐亮;陳文強
• 申請（專利權）人: 西安恒瑞工程流體設備有限公司
• 主分類號: F02M31/125
• 分類號: F02M31/125
• 代理公司: 西安智大知識產權代理事務所 61215
• 代理人: 賀建斌

技術領域

本實用新型涉及燃油加熱領域，具體涉及強化傳熱柴油自動加熱節能裝置。

背景技術

在北方冬季鐵路運輸中，寒冷地區冬季的最低氣溫可達-40℃左右，對列車柴油發電車的柴油品質要求較高，為保證冬季安全運行，列車發電車的柴油多選用-35#柴油。而冬季-35#柴油無論從價格還是供求上都很難滿足日益增長的鐵路運輸要求。如果能將市場上最常用的0#柴油在寒冷的冬季也能使用，將是冬季鐵路運營上的一大提升，為此需保證柴油溫度始終保持在+15℃以上。常規列車柴油發電車的柴油加熱方式有：電加熱和蒸汽加熱，電加熱會產生油結焦，蒸汽加熱需提供額外的蒸汽熱源，并且以上方式都存在換熱效率低、加熱速度慢的缺點。

發明內容

為了克服上述現有技術的缺點，本實用新型的目的在于提供了強化傳熱柴油自動加熱節能裝置，具有換熱效率好、加熱速度快的優點。

為了達到上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

強化傳熱柴油自動加熱節能裝置，包括熱水供水管1，熱水供水管1通過加壓水泵3和強化傳熱柴油換熱器4的熱水入水端口4a相連，熱水回水管2和強化傳熱柴油換熱器4的熱水出水端口4b相連，加壓水泵3的線路端口和控制柜5上的加壓水泵3線路控制端口5a相連，柴油箱6的柴油出口6a、柴油箱7的柴油出口7a分別通過油循環泵8用柴油入口管道9和強化傳熱柴油換熱器4的柴油入口4c相連，柴油出口管道10的一端和強化傳熱柴油換熱器4的柴油出口4d相連，另一端分別和柴油箱6的柴油入口6b、柴油箱7的柴油入口7b相連，油循環泵8的線路端口和控制柜5上的油循環泵8線路控制端口5d相連，溫度傳感器11的測溫端裝在加壓水泵3與強化傳熱柴油換熱器4的熱水入水端口4a之間的熱水供水管1上，其線路端口和控制柜5上的溫度傳感器線路控制端口5b相連，溫度傳感器12的測溫端裝在靠近強化傳熱柴油換熱器4的柴油出口4d處的柴油出口管道10上，其線路端口和控制柜5上的溫度傳感器線路控制端口5f相連，溫度傳感器13的測溫端裝在柴油箱6的測溫口6c處，其線路端口和控制柜5上的溫度傳感器線路控制端口5e相連，溫度傳感器14的測溫端裝在柴油箱7的測溫口7c處，其線路端口和控制柜5上的溫度傳感器線路控制端口5c相連。

所述的強化傳熱柴油換熱器4采用型號為YL-12的強化傳熱柴油換熱器4，其傳熱系數為200-300W/M²K。

所述的油循環泵8可根據設定的油箱溫度進行自動開啟。

所述的溫度傳感器11、12、13、14均采用捆綁式溫度傳感器。

本實用新型的工作原理為：

利用機車發電機產生的熱水，通過熱水供水管1進入強化傳熱柴油換熱器4熱側，將熱能傳遞給加熱柴油，高溫熱水在強化傳熱柴油換熱器4中釋放熱量冷卻成低溫熱水，經強化傳熱柴油換熱器4輸出返回至熱水回水管2.同時加熱柴油在強化傳熱柴油換熱器4中吸收熱量加熱成高溫柴油，經強化傳熱柴油換熱器4通過柴油出口管道10輸出返回至柴油箱6、7，加熱柴油箱6、7中的冷油，使其升溫滿足生產要求.

由于采用的強化傳熱柴油換熱器4傳熱系數高，所以換熱效率好；由于采用了加壓水泵3及油循環泵8，所以加熱速度快。

附圖說明

附圖為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細的描述。