[實用新型]氣幕減阻雙體船

無效

• 申請號: 200920032618.0
• 申請日: 2009-04-15
• 公開（公告）號: CN201494589U
• 公開（公告）日: 2010-06-02
• 發明（設計）人: 曹漪
• 申請（專利權）人: 曹漪
• 主分類號: B63B1/38
• 分類號: B63B1/38
• 代理公司: 西安新思維專利商標事務所有限公司 61114
• 代理人: 黃秦芳

技術領域

本實用新型涉及船舶技術領域，具體涉及一種能降低船體與水的摩擦阻力的氣幕減阻雙體船。

背景技術

現有的船舶，大部分都是船體的吃水線以下直接與水接觸(氣墊船、水翼船、地效翼船等特型船除外)。

水的密度是空氣的800多倍，船在航行時，受到的最大阻力是水與船體的摩擦阻力。減小水與船體的摩擦阻力，就可有效提高航速。在專利號為“00222968.4”、名稱為“氣泡船”的文件中就公開了上述理論給出的方案。當其在水中行駛時，大量的氣泡將船體與水分開，以達到提高速度的目的。但是該方案還存在以下問題：當其在水中行駛時，流經螺旋槳的水中含有大量氣泡，這會嚴重降低螺旋槳的工作效率，加重能耗，螺旋槳也容易損壞。而且制造工藝復雜，文中所述的“凸點頂部緊連在船身表面”等要求難以實現，這種“空氣套”與船體接觸面過小，容易脫落。

發明內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術方案存在的螺旋槳的工作效率降低、能耗高、螺旋槳容易損壞和提速效果并不理想的問題。

為了解決現有技術存在的問題，本實用新型采用的技術方案是：一種氣幕減阻雙體船，包括兩個片體通過甲板剛性聯接形成的船體，其特征在于：在兩個片體的下部包覆有氣囊層，所述氣囊層內的氣體通道與輸氣管組上的送氣口相連通，輸氣管組與送氣裝置連通；所述氣囊層的表面上設置有與氣體通道連通的噴氣孔。

上述氣囊層包覆在吃水線以下的片體上。

上述輸氣管組包括兩個主輸氣管，主輸氣管與分氣管連通，分氣管上設置有多個對應于氣體通道的送氣口。

上述送氣裝置是風機或空壓機。

與現有技術相比，本實用新型的優點如下：

1、速度快、效率高、耗能低：船舶吃水線下的片體全部以氣囊層覆蓋。船在航行時，氣囊層釋放出均勻、穩定、富含氣泡的氣幕，在整個吃水線以下就形成了一層將水與船體分隔開來的“氣水混合體”，達到將船體與水分隔開的目的。本實用新型中變水阻力為“氣水混合體”阻力，可以有效降低水與船體的摩擦阻力，在同等排水量、功率及船體長度的情況下，船的速度得到大幅提高。

2、結構簡單、成本低：氣囊層易于加工，生產成本低，安裝簡單，與船體結合容易，結合面大，不易脫落，而且氣囊層維護簡單方便，維護成本低。

3、適用范圍廣：本實用新型還可用于對已建造好的現有的船舶(雙體船)進行改造，在其吃水線以下部分按照本實用新型的結構包覆上氣囊層，亦能大幅提高航速。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的A向視圖；

圖3為圖1的B-B剖視圖。

1——片體、2——空壓機、3——主輸氣管、4——分氣管、5——吃水線、6——氣囊層、7——噴氣孔。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做詳細描述。

參見圖1～3，一種氣幕減阻雙體船，包括兩個片體1通過甲板剛性聯接形成的船體，在兩個片體1的吃水線5以下包覆有氣囊層6，所述氣囊層6內的氣體通道與輸氣管組上的送氣口相連通，輸氣管組與送氣裝置連通，本實施例中送氣裝置是空壓機2。所說的輸氣管組包括兩個主輸氣管3，主輸氣管3與分氣管4連通，分氣管4上設置有多個對應于氣體通道的送氣口。所述氣囊層6的表面上設置有與氣體通道連通的噴氣孔7。

船在航行時，開啟空壓機2，空壓機2送出的氣體通過主輸氣管3進入分氣管4，再經分氣管4上的送氣口進入氣囊層6中的氣體通道內，由噴氣孔7中高速噴出，形成氣幕，整個吃水線5以下形成一層將水與船體分隔開來的“氣水混合體”。