[實(shí)用新型]一種基于無(wú)線射頻的公交汽車(chē)自動(dòng)報(bào)站接收裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920032529.6
• 申請(qǐng)日: 2009-04-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201403094Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-02-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姚堃;張俊濤;方鑫;汪錦
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 陜西科技大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): H04B1/16
• 分類(lèi)號(hào): H04B1/16;G08G1/123;H04B5/00
• 代理公司: 西安智大知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所
• 代理人: 劉國(guó)智

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種公交汽車(chē)自動(dòng)報(bào)站接收裝置，尤其涉及一種基于無(wú)線射頻的公交汽車(chē)自動(dòng)報(bào)站接收裝置。

背景技術(shù)

當(dāng)前城市運(yùn)行的公交汽車(chē)上大多采用了手動(dòng)式報(bào)站裝置，汽車(chē)每到一站點(diǎn)都需要由司機(jī)操作報(bào)站器進(jìn)行報(bào)站，以提醒乘客上下車(chē)。但通過(guò)大量的實(shí)際使用表明，這種人工操作的報(bào)站器存在著一些不足，例如，公交車(chē)每到一個(gè)站點(diǎn)，駕駛員既要行車(chē)入站，還要注意行車(chē)安全，同時(shí)又要操作報(bào)站器按鈕，極不利于公交車(chē)的安全行駛；并且，由于這種人工操作的報(bào)站器可靠性較差，故障率比較高，從而造成維修不便。專(zhuān)利號(hào)為[200410015643.X]的專(zhuān)利，公開(kāi)了一種GPS動(dòng)態(tài)精確定位智能自動(dòng)報(bào)站終端，由于采用GPS定位技術(shù)，成本高昂，很難大規(guī)模普及使用。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種基于無(wú)線射頻的公交汽車(chē)自動(dòng)報(bào)站接收裝置，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、軟件升級(jí)方便、有助于減少交通事故的特點(diǎn)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種基于無(wú)線射頻的公交汽車(chē)自動(dòng)報(bào)站接收裝置，包括有一微控制器3，微控制器3通過(guò)串行外設(shè)接口與無(wú)線射頻模塊1連接。

所述的微控制器3上還設(shè)置有一編程接口2。

所述的微控制器3采用AT91SAM7S64芯片。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果：

①結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，每個(gè)獨(dú)立裝置主要元件數(shù)量少，且均為大規(guī)模集成電路，故障發(fā)生率低且維修方便；

②成本低廉。每個(gè)裝置元件數(shù)量非常低，且均為可大量供貨的元件，非常適合大規(guī)模裝備。且一臺(tái)接收端可以為到達(dá)該站點(diǎn)的任何一輛安裝了發(fā)射端的公交車(chē)提供服務(wù)，無(wú)形中降低了總體成本；

③軟件升級(jí)方便。每個(gè)裝置均預(yù)留了編程接口，隨時(shí)可以升級(jí)軟件至更新版本；

④本發(fā)明在車(chē)輛入站的過(guò)程中能自動(dòng)與車(chē)輛發(fā)射端通信，使車(chē)載發(fā)射端能夠準(zhǔn)確無(wú)誤的報(bào)告到達(dá)站名，減輕了駕駛員在駕駛公交汽車(chē)時(shí)的精神負(fù)擔(dān)、減少了交通事故的發(fā)生。

本實(shí)用新型能顯著提高公交系統(tǒng)的運(yùn)行安全性和乘客舒適性，滿(mǎn)足公交系統(tǒng)自動(dòng)化的需求。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的微控制器3與無(wú)線射頻模塊1的連線圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理和工作原理作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

參見(jiàn)圖1，一種基于無(wú)線射頻的公交汽車(chē)自動(dòng)報(bào)站接收裝置，包括有一微控制器3，微控制器3通過(guò)串行外設(shè)接口與無(wú)線射頻模塊1連接，無(wú)線射頻模塊1隨時(shí)處于接收數(shù)據(jù)的狀態(tài)，收到回應(yīng)后，接收車(chē)載發(fā)射端地址并通知微控制器3讀取。為了方便更新程序，所述的微控制器3上還設(shè)置有一編程接口2。所述的微控制器3采用AT91SAM7S64芯片。

參見(jiàn)圖2，微控制器3與無(wú)線射頻模塊1采用SPI接口連接，微控制器3通過(guò)控制SPCK端口的時(shí)鐘控制雙方的通信速率。發(fā)送時(shí)，微控制器3將數(shù)據(jù)從MOSI接口發(fā)出，無(wú)線射頻模塊1從DATA接口讀取；接收時(shí)，無(wú)線射頻模塊1將數(shù)據(jù)從DATA接口送出，微控制器3從MISO接口讀入。微控制器3通過(guò)CE、CS引腳控制無(wú)線射頻模塊1的工作方式，是進(jìn)入發(fā)射狀態(tài)還是進(jìn)入接收狀態(tài)等。

本實(shí)用新型的工作原理是：

使用時(shí)，由公交車(chē)上的無(wú)線射頻發(fā)射模塊1按照一定的時(shí)間間隔向外發(fā)射請(qǐng)求車(chē)站編碼信號(hào)，當(dāng)公交車(chē)駛?cè)氚惭b于車(chē)站的無(wú)線射頻接收端的有效通信距離后，車(chē)站接收端根據(jù)收到的請(qǐng)求編碼信號(hào)回復(fù)車(chē)站編碼，車(chē)載發(fā)射端收到車(chē)站編碼后，完成一系列報(bào)站動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)站的目的。

本實(shí)用新型通過(guò)如下工作流程實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)方案：

①車(chē)站接收裝置無(wú)線射頻模塊1進(jìn)入接收狀態(tài)，等待數(shù)據(jù)到來(lái)；

②車(chē)站接收裝置無(wú)線射頻模塊1收到車(chē)載發(fā)射端地址數(shù)據(jù)，通知微控制器3讀取；

③微控制器3根據(jù)讀取的車(chē)載發(fā)射端地址配置車(chē)站編碼數(shù)據(jù)包，送入無(wú)線射頻模塊1向外發(fā)送；

④重復(fù)步驟①，等待與下一個(gè)發(fā)射端通信。

為了保證通信成功率，設(shè)計(jì)軟件時(shí)加入了校驗(yàn)算法和數(shù)據(jù)冗余設(shè)計(jì)。雙方通信時(shí)，會(huì)將每個(gè)有效數(shù)據(jù)包發(fā)送3次，校驗(yàn)由射頻無(wú)線模塊自動(dòng)完成，這樣，可以有效增強(qiáng)系統(tǒng)的抗干擾能力。