[實用新型]一種柴動空壓機油門自動調節器

無效

• 申請號: 200920032301.7
• 申請日: 2009-03-24
• 公開（公告）號: CN201407105Y
• 公開（公告）日: 2010-02-17
• 發明（設計）人: 徐義偉
• 申請（專利權）人: 徐義偉
• 主分類號: F02D11/08
• 分類號: F02D11/08;F02D29/04
• 代理公司: 西安文盛專利代理有限公司
• 代理人: 呂 宏

技術領域

本實用新型屬于一種以柴油機為動力的空壓機油門自動調節器。

背景內容

目前，在柴油機空氣壓縮機為氣動設備提供壓縮空氣過程中，柴油機 的油門一般是固定的，由于空壓機輸出氣量的變化，會導致有時空壓機 儲氣罐壓力過大而從安全閥自動排出壓縮氣體，從而浪費了大量的燃料， 為解決浪費燃料的問題是，就有人研制出自動調節柴油機油門的調節裝 置，如專利申請號為“2007203030254”，名稱為“柴動空壓機油門自動 調節器”就提供一了一種柴動空壓機油門自動調節器，該調節器能根據 氣動設備需氣量變化的程度，自動調節柴動空壓機油門的大小，該調節 器包括控制裝置、執行裝置，控制裝置中含有一換向閥，執行裝置包括 一油缸和一氣缸，其不足之處是調節器的結構復雜、而且使用不便。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：提供一種結構簡單、使用方便的 柴動空壓機油門自動調節器，該調節器能根據氣動設備需氣量變化的程 度，自動調節柴動空壓機油門的大小，有利于節約能源和保護機械的目 的。

本實用新型解決技術問題的技術方案是：調節器由殼體、活塞、連 桿和活塞復位裝置構成，殼體為一端密封的圓形管，管內設置有活塞， 活塞將殼體分為兩部分，密封端部分為氣室，另一部分為連桿移動空間， 連桿一端與活塞連接；在殼體的氣室端還設置有進氣管；復位裝置一端 與活塞相接，一端與殼體相接。

本實用新型所說的復位裝置為彈簧，彈簧為壓簧或拉簧。

本實用新型復位裝置所用壓簧設置在連桿移動空間的殼體內，壓簧 一端與活塞相接，一端與殼體相接。

本實用新型復位裝置所用拉簧設置在密封端的殼體內，拉簧一端與 活塞相接，一端與殼體相接。

本實用新型調節器在使用時，將進氣管與空壓機的安全閥排氣管相 連，連桿與柴油機的油門控制柄連接，在空壓機空載時，氣罐內氣壓大 于空壓機安全閥的設定壓力將會抽出氣體，排出的氣體通過本實用新型 的進氣管殼體的氣室，氣壓推動活塞移動，活塞帶動連桿移動，連桿推 動油門控制柄使油門減小，減小空壓機的產氣量。當空壓機負載時，氣 罐內的壓力小于安全閥設定的壓力，停止氣體排出，復位裝置使活塞復 位，活塞帶動連桿移動，連桿拉動油門控制柄加大油門，增加空壓機的 產氣量，使空壓機負載運轉。本實用新型通過空壓機空載時調整柴油機 的油門，減少油量的使用，以此達到節約能源和保護機械的目的。

本實用新型的有益效果是：本調節器由殼體、活塞、連桿和活塞復 位裝置構成，使用時只需將進氣管和連桿與柴動空壓機相應連接，就可 以達到節約燃油和保護機構的目的，因此，與現有技術相比結構簡單， 使用方便。經試驗，本調節器在用于柴動空壓機后，一臺機械每天可以 節約5-7公斤柴油，節約燃油效果明顯。

附圖說明

圖1是本實用新型一實施例的結構示意圖。

圖2是本實用新型另一實施例的結構示意圖。

圖中：1、殼體，2、活塞，3、連接桿，4、彈簧，5氣室，6、進氣 管。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步的說明。

參照圖1，殼體1為一端密封的圓形管，管內設置有活塞2，活塞2 將殼體分為兩部分，密封端部分為氣室5，另一部分為連桿3移動空間， 連桿3一端與活塞2連接；在殼體1的氣室5端還設置有進氣管6；在外 殼1有連桿的管內設置有用于活塞復位的彈簧4，彈簧4為壓簧，彈簧4 一端與活塞相接，一端與殼體相接。

參照圖2，用于活塞復位的彈簧為拉簧，設置在氣室端，彈簧一端與 活塞相接，一端與殼體相接。

本實用新型的復位裝置還可設置在殼體的外邊，其作用可以使活塞 復位就為本實用新型的設計。

本實用新型的復位裝置在殼體內不僅可以用壓簧或拉簧，還可以用 其他彈性材料構成使活塞復位的裝置。