[實(shí)用新型]一種行車門開報警裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920031535.X
• 申請日: 2009-08-11
• 公開（公告）號: CN201446914U
• 公開（公告）日: 2010-05-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李貴武;張景濤;王照兵;周雨輝
• 申請（專利權(quán)）人: 中通客車控股股份有限公司
• 主分類號: B60Q9/00
• 分類號: B60Q9/00;G05B19/04;G08B21/00
• 代理公司: 濟(jì)南圣達(dá)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 37221
• 代理人: 鄧建國

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車用報警裝置，特別是一種行車時門開自動報警裝置。

背景技術(shù)

客運(yùn)汽車行駛的安全性是客車設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)營的第一要義。而對于乘員的人身安全保證更是重中之重。客車的上、下車門是由司機(jī)通過翹扳開關(guān)進(jìn)行開、關(guān)控制的。開車之前，必須關(guān)上車門，這是基本常識。但是，按下關(guān)門開關(guān)后，并不能就保證車門一定關(guān)上了，因?yàn)殚_關(guān)要通過線路、門上的有關(guān)開關(guān)、電磁閥、相關(guān)執(zhí)行機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)關(guān)門動作。如果其中間任一環(huán)節(jié)發(fā)生故障，都可能無關(guān)門動做或門關(guān)不到位；有的時候，車身較長，車門較多，司機(jī)難于覺查實(shí)際情況。在一定特殊情況，已經(jīng)關(guān)上的門，在行駛中突然自行打開或半打開了，這是很危險的。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是為了解決上述問題，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便的行車時門開自動報警裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種行車門開報警裝置，包括電源模塊，電源模塊分別與門開信號模塊、車速信號檢測模塊、綜合處理模塊以及音頻輸出模塊連接；綜合處理模塊還分別與門開信號模塊、車速信號檢測模塊以及音頻輸出模塊連接。

所述門開信號模塊包括電阻R7、二極管D2、二極管D3、二極管D4、光電三極管QG、門開信號V1、第二門開信號V2、門開信號V3；電阻R7的一端與光電三極管QG的1端相連接；電阻R7的另一端與二極管D2的負(fù)極、二極管D3的負(fù)極、二極管D4的負(fù)極相連接；二極管D2正極與第一門開信號V1相連接；二極管D3正極與第二門開信號V2相連接；二極管D4正極與第三門開信號V3相連接；

所述車速信號檢測模塊包括電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、集成電路IC1、車速信號V4；電阻R2的一端與集成電路IC1的4腳相連接；電阻R2的另一端與車速信號V4相連接；電阻R3的一端與電阻R4的一端、集成電路IC1的3腳相連接；電阻R3的另一端與電阻R5的一端、電阻R6的一端相連接；電阻R5的另一端與集成電路IC1的2腳相連接；電阻R6的另一端與集成電路IC1的7腳相連接。

所述綜合處理模塊包括電阻R8、電容C3、電容C4、電容C5、集成電路IC0；電阻R8的一端與集成電路IC0的13腳、光電三極管QG的3端相連接；電容C3的一端與集成電路IC0的19腳相連接；電容C4的一端與集成電路IC0的18腳相連接；電容C5的一端與集成電路IC0的1腳相連接；電容C5的另一端與集成電路IC0的11腳相連接；集成電路IC0的10腳與集成穩(wěn)壓模塊7805的第3端相連接；集成電路IC0的13腳與光電三極管QG的3端相連接；集成電路IC0的2腳與集成電路IC1的7腳相連接。

所述音頻輸出模塊包括電阻R9、電阻R10、電容C6、集成電路IC2、三極管Q、喇叭FM；電容C6的一端與集成電路IC0的7腳相連接；電容C6的另一端與電阻R10的一端相連接；電阻R10的另一端與集成電路IC2的1腳相連接；電阻R9的一端與集成電路IC2的3腳相連接；電阻R9的另一端與所述三極管Q的基極相連接；集成電路IC2的2腳與集成穩(wěn)壓模塊7805的第3端相連接；三極管Q的集電極與所述喇叭FM的一端相連接.

所述電源模塊由車載24V電瓶、二極管D1、電阻R1、穩(wěn)壓集成塊7805、電容C1、電容C2構(gòu)成；電阻R1的一端與二極管D1的負(fù)極相連接；電阻R1的另一端與集成穩(wěn)壓模塊7805的第1端、電容C1的一端相連接；二極管D1的正極與車載24V電瓶正極相連接；電容C1的另一端與集成穩(wěn)壓模塊7805的第2端、電容C2的一端、車載24V電瓶負(fù)極相連接；電容C2的另一端與集成穩(wěn)壓模塊7805的第3端相連接；穩(wěn)壓集成塊7805的3端為電源模塊的正極輸出；穩(wěn)壓集成塊7805的3端與集成電路IC0的10腳、集成電路IC1的2腳、集成電路IC2的2腳、喇叭FM的另一端、電阻R8的另一端相連接；車載24V電瓶的負(fù)極與穩(wěn)壓集成塊7805的2端、電容C3的另一端、電容C4另一端、集成電路IC0的6腳、集成電路IC1的6腳、集成電路IC2的4腳、三極管Q的發(fā)射極、電阻R4的另一端、光電三極管QG的2端相連接。

本實(shí)用新型所述的行車門開報警裝置安裝在司機(jī)旁的儀表臺下，便于司機(jī)聽清報警聲音。從技術(shù)上保證，無論什么原因，只要行駛中車門處于開或半開的狀態(tài)，均能給司機(jī)及時提示、發(fā)出報警信號。在客車行駛中，一旦所述行車門開自動報警裝置，檢測到車門打開的信號，就發(fā)出“嘀噠、嘀噠”的聲音，車速越高，“嘀噠、嘀噠”的頻率越高。用以提醒司機(jī)立即處理。