[實(shí)用新型]自卸車后支撐翻轉(zhuǎn)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920029310.0
• 申請(qǐng)日: 2009-07-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201442604U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-04-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 程曉東;朱軍;薛科
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重汽集團(tuán)專用汽車公司
• 主分類號(hào): B62D21/09
• 分類號(hào): B62D21/09;B60P1/06
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于鉸鏈連接裝置，具體涉及一種自卸車車廂與副車架之間的后支撐翻轉(zhuǎn)裝置。

背景技術(shù)

公知的自卸車車廂后翻轉(zhuǎn)裝置都是兩點(diǎn)連接，鉸接支座安裝于副車架之上，車廂底板焊接兩支座，副車架上焊接兩支座，貫通軸穿過(guò)支座孔將車廂底板支座和副車架支座連接，如果軸或支座發(fā)生變形，車廂就很難拆下。即使是近年來(lái)大型車廂采用較多的支座外跨結(jié)構(gòu)，也只能將支座跨于副車架外側(cè)200毫米左右，后翻轉(zhuǎn)點(diǎn)的間距受主車架縱梁外寬的限制，而大車廂的橫向穩(wěn)定性則需要適當(dāng)加大翻轉(zhuǎn)點(diǎn)的間距。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服公知技術(shù)領(lǐng)域存在的上述缺陷，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種自卸車后支撐翻轉(zhuǎn)裝置，將傳統(tǒng)的車廂底板與副車架后支點(diǎn)的兩點(diǎn)支撐方式變?yōu)樗狞c(diǎn)支撐，降低了單翻轉(zhuǎn)點(diǎn)的受力，堅(jiān)固可靠，車廂橫向穩(wěn)定性大大增強(qiáng)。

本實(shí)用新型提供的自卸車后支撐翻轉(zhuǎn)裝置，設(shè)置在自卸車車廂尾部與副車架之間，它包括貫通軸、貫通軸支撐座、中間支撐座、上支撐梁，上支撐梁橫向固定設(shè)置在車廂底板縱梁上，所述貫通軸支撐座、中間支撐座分別成對(duì)設(shè)置，貫通軸支撐座固定設(shè)置在副車架縱梁尾端，貫通軸穿過(guò)貫通軸支撐座的支座孔，可以繞軸心線轉(zhuǎn)動(dòng)；中間支承座固定設(shè)置在上支撐梁上、底板縱梁的外側(cè)，以截面為弧形的接觸面搭接在貫通軸的上曲面。它還包括軸套、軸端蓋、上支撐板、下支撐板，貫通軸兩端部通過(guò)軸套與軸端蓋連接，軸端蓋與貫通軸支承座上設(shè)有注射潤(rùn)滑油的滑脂嘴，以保證貫通軸的靈活轉(zhuǎn)動(dòng)；下支撐板焊接在軸端蓋上，通過(guò)螺栓與固定在上支撐梁上的上支撐板連接。

本實(shí)用新型提供的自卸車后支撐翻轉(zhuǎn)裝置，其有益效果在于，將傳統(tǒng)的車廂底板與副車架后支點(diǎn)的兩點(diǎn)支撐的鉸接方式變?yōu)樗狞c(diǎn)支撐，降低了單翻轉(zhuǎn)支點(diǎn)的受力，從而降低了對(duì)車廂底板翻轉(zhuǎn)支撐點(diǎn)的強(qiáng)度要求；通過(guò)一根貫通軸將四支點(diǎn)橫向連接，貫通軸支撐在副車架縱梁上，其截面所受剪切應(yīng)力降為傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的一半，增強(qiáng)了翻轉(zhuǎn)裝置的堅(jiān)固性，提高了車廂橫向穩(wěn)定性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A-A向結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2中B-B向結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)注：

1.副車架縱梁；2.底板邊橫梁；3.底板縱梁；4.上支撐梁；5.上支撐板；6.連接螺栓，7.貫通軸支承座；8.軸套；9.滑脂嘴；10.軸端蓋；11.中間支承座；12.貫通軸；13.下支撐板。

具體實(shí)施方式

下面參照附圖，結(jié)合一個(gè)實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型提供的自卸車后支撐翻轉(zhuǎn)裝置進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。

實(shí)施例

參照?qǐng)D1-圖3，本實(shí)施例的自卸車后支撐翻轉(zhuǎn)裝置，設(shè)置在自卸車車廂尾部與副車架之間，它包括貫通軸12、貫通軸支撐座7、中間支撐座11、上支撐梁4，上支撐梁4橫向固定設(shè)置在車廂底板縱梁3上，所述貫通軸支撐座7、中間支撐座11分別成對(duì)設(shè)置，貫通軸支撐座7固定設(shè)置在副車架縱梁1尾端，貫通軸12穿過(guò)貫通軸支撐座7的支座孔，可以繞軸心線轉(zhuǎn)動(dòng)；中間支承座11固定設(shè)置在上支撐梁4上、底板縱梁3的外側(cè)，以截面為弧形的接觸面搭接在貫通軸12的上曲面，接觸面上可涂抹潤(rùn)滑油來(lái)減少摩擦。上支撐梁4的位置可以根據(jù)車廂后懸的需要確定。

它還包括軸套8、軸端蓋10、上支撐板5、下支撐板13，貫通軸12兩端部通過(guò)軸套8與軸端蓋10連接，軸端蓋10與貫通軸支承座7上設(shè)有注射潤(rùn)滑油的滑脂嘴9，以保證貫通軸的靈活轉(zhuǎn)動(dòng)；下支撐板13焊接在軸端蓋10上，通過(guò)連接螺栓6與固定在上支撐梁4上的上支撐板5連接。貫通軸12通過(guò)一根套管與副車架縱梁1焊接在一起，貫通軸12上所有支撐點(diǎn)的重心要處在同一平面上，保證貫通軸受力的均勻性和轉(zhuǎn)動(dòng)的靈活性。

本實(shí)施例的自卸車后支撐翻轉(zhuǎn)裝置，將傳統(tǒng)的車廂底板與副車架后支點(diǎn)的兩點(diǎn)支撐的鉸接方式變?yōu)樗狞c(diǎn)支撐，降低了單翻轉(zhuǎn)支點(diǎn)的受力，從而降低了對(duì)車廂底板翻轉(zhuǎn)支撐點(diǎn)的強(qiáng)度要求；通過(guò)一根貫通軸將四支點(diǎn)橫向連接，貫通軸支撐在副車架縱梁上，其截面所受剪切應(yīng)力降為傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的一半，因而該專利以一根空心鋼管代替?zhèn)鹘y(tǒng)的實(shí)心軸，降低整備質(zhì)量的同時(shí)也節(jié)省了材料。

該自卸車后支撐翻轉(zhuǎn)裝置為可拆卸式設(shè)計(jì)，中間兩翻轉(zhuǎn)點(diǎn)為搭接，兩側(cè)兩翻轉(zhuǎn)點(diǎn)為螺栓連接，拆卸時(shí)只要拆掉連接螺栓，即可將車廂拆除；并且可以增加或減少墊片來(lái)調(diào)節(jié)上下支撐板之間的間隙，裝拆方便。將貫通軸的兩端通過(guò)軸套與軸端托架連接，托架上焊接連接板與車廂上的上連接板通過(guò)螺栓連接，只要改變貫通軸的長(zhǎng)度，就可以改變兩外側(cè)翻轉(zhuǎn)支點(diǎn)的間距。