[實用新型]內燃機CNG裝置

無效

• 申請號: 200920025216.8
• 申請日: 2009-05-14
• 公開（公告）號: CN201416491Y
• 公開（公告）日: 2010-03-03
• 發明（設計）人: 李英杰
• 申請（專利權）人: 李英杰
• 主分類號: F02M21/02
• 分類號: F02M21/02
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所
• 代理人: 李桂存

(一)技術領域

本實用新型涉及一種內燃機CNG裝置，具體是涉及柴油機的節能改造，以達到節能減排的目的，屬于雙燃料內燃機技術領域。其中CNG指Compressed?Natural?Gas，即壓縮天然氣。

(二)背景技術

目前的雙燃料內燃機主要是汽油、天然氣混合燃料的汽油機，由于汽油機和柴油機的燃料引燃方式、載荷特性和燃燒過程不一樣，目前本領域技術人員還沒有解決柴油機燃氣的難題。中國知識產權局第02214323號實用新型專利所公開的一種雙燃料機動三輪車即為本領域的技術人員在解決這一技術問題上的探索，然而其僅僅提供了所謂液化氣燃料罐在車架上的配置，至于怎么解決柴油機架構上實現雙燃料燃用并沒有具體的方案。

(三)發明內容

因此，本實用新型的任務在于提供一種內燃機CNG裝置，用以解決天然氣和柴油混合燃燒的問題，即改造柴油機，使其能夠實現兩種燃料燃燒的目的，并能夠節能減排。

本實用新型采用的技術方案為：

本實用新型內燃機CNG裝置，其包括依次通過充氣閥、高壓電磁閥、減壓器和順序噴射噴嘴接入發動機進氣口的CNG氣瓶，并設有車載ECU，該車載ECU通過用于采集發動機主軸轉速的速度傳感器、采集水箱溫度的溫度傳感器和油門開度的位置傳感器，控制所述噴射噴嘴開度。

基于本實用新型技術方案的內燃機CNG裝置是在原有柴油機基礎上增加一套有車載ECU，用以采集柴油機運行參數，從而可以很方便實現對柴油機油氣空燃比進行精確控制，進而控制天然氣與柴油的比例，解決兩者不能混燃的問題，并能夠逐漸調整兩者比例，使熱機能夠平穩切換燃料，從而可以實現燃氣與燃油的切換。由于柴油熱值比較高，容易造成燃燒不充分，因此加入天然氣降低混合氣體/油霧的燃點，可以是其燃燒得更充分，能夠節能減排。天然氣儲量大，且容易燃燒的充分，單純的燃燒天然氣，節能效果更明顯。

在燃氣足時該裝置自動轉換使發動機燃氣，在燃氣不足時該裝置自動轉換使發動機燃油，兩者轉換自如無須人員控制，轉換時發動機無任何異常。

上述內燃機CNG裝置，所述順序噴射噴嘴所在噴氣共軌裝置的分配輸出總管設有用于采集其溫度信息并接于所述ECU輸入端子的溫度傳感器。所述減壓器設有與發動機水箱相連，并參與水箱冷卻水循環的換熱裝置，用于加熱流過減壓器的天然氣。

所述高壓電磁閥受控于一轉換開關。

上述內燃機CNG裝置，所述高壓電磁閥出氣口設有壓力表。

上述內燃機CNG裝置，所述ECU為外部接線端子通過一集線插頭插接到ECU相應針腳的ECU。

(四)附圖說明

下面結合說明書附圖來具體說明一下本實用新型的技術方案，其中：

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。

圖中：1、CNG氣瓶，2、充氣閥，3、速度傳感器，4、高壓電磁閥，5、壓力表，6、減壓器，7、發動機，8、分配總管，9、順序噴射噴嘴，10、分配輸出總管，11、溫度傳感器，12順序噴射噴嘴電磁閥，13、插頭，14、車載ECU，15、溫度傳感器，16、油門位置傳感器，17、轉換開關。

(五)具體實施方式

下面對本實用新型的技術方案作示例性說明，但不對本實用新型的技術方案作具體限定，其技術特征的等同替代方式和明顯變形方式應當落入本實用新型的保護范圍之內。

參照說明附圖1，本實施例內燃機CNG裝置，其包括依次通過充氣閥2、高壓電磁閥4、減壓器6和順序噴射噴嘴9接入發動機7進氣口的CNG氣瓶1，并設有車載ECU14，該車載ECU通過用于采集發動機主軸轉速的速度傳感器3、采集水箱溫度的溫度傳感器15和油門開度的位置傳感器16，控制所述噴射噴嘴開度。所說的充氣閥，即常規的三通閥，充氣狀態，CNG氣瓶與其原相連通，工作狀態，即CNG氣瓶與所述高壓電磁閥相連通。

以下為采用本方案和常規方案的實驗結果：

1、純油狀態路試表