[實用新型]鍛壓設備回轉系統中的減速箱緩沖裝置

無效

• 申請號: 200920021848.7
• 申請日: 2009-04-29
• 公開（公告）號: CN201405022Y
• 公開（公告）日: 2010-02-17
• 發明（設計）人: 魏本偉;郭娟;王恩武
• 申請（專利權）人: 諸城市圣陽機械有限公司
• 主分類號: B21J13/00
• 分類號: B21J13/00
• 代理公司: 濰坊正信專利事務所
• 代理人: 張曰俊

技術領域

用新型屬于鍛壓設備中回轉機構技術領域，尤其涉及鍛壓設備回轉系統中的減速箱緩沖裝置。

技術背景

現有技術中的鍛壓設備回轉系統中的減速箱緩沖裝置通常是摩擦盤機構，通過上下摩擦盤的脫離來起到過載保護作用。在減速機正常工作下，上下摩擦盤由于軸端彈簧的彈力作用，使其與中間齒輪緊密接觸，一起轉動，上下摩擦盤與中間齒輪接觸面為圓錐面，當過載時，上下摩擦盤與中間齒輪脫開，彈簧壓縮，造成上下摩擦盤打滑，從而起到過載保護作用。如果彈簧彈力不夠，則會產生打滑現象，因而失去緩沖作用，導致設備中齒輪損壞或一些事故的發生。如果當上下摩擦盤的錐度面配合不好或材料存在缺陷，從而也會在使用過程中導致打滑。從而失去過載緩沖保護作用。此結構主要因為加工精度要求較高，因而加工耗時多，從而影響了生產效率，還有在使用過程中容易出現打滑現象，從而失去了過載緩沖保護作用。

發明內容

本實用新型所解決的技術問題是提供一種加工方便，比較實用，緩沖效果好的回轉系統中的減速機過載保護裝置。

為達到以上目的，本實用新型在箱體中設有一花鍵軸，花鍵軸與大齒輪嚙合，大齒輪通過設在其上的多個鋼珠與托盤連接，托盤通過鍵連接與齒輪軸連接在一起，所述的大齒輪上設有多個通孔，在多個通孔中設有用彈簧頂住的鋼珠，彈簧的另一端用螺栓固定，所述的托盤上設有多個與大齒輪中鋼珠相對應的凹孔，鋼珠的1/2部位與凹孔配合。該結構中托盤與齒輪之間接觸面要光滑，因而要求的光潔度較高；該結構中彈簧的選擇尤其重要，還有其數量的選擇，這些都要根據設備所承受的極限過載力有關；該結構中齒輪、軸套、齒輪軸三者之間的公差配合也非常重要，三者在過載保護過程中產生相對運動。

本實用新型緩沖裝置，在使用過程中，依靠彈簧彈力作用，迫使鋼球壓入托盤中的凹槽中，從而使托盤與齒輪形成一個整體結構，再由馬達帶動小齒輪軸，與齒輪嚙合動而帶動齒輪軸轉動。托盤與齒輪軸通過鍵固定形成一個整體，齒輪與托盤軸向之間由隔套分離，三者之間可以產生相對運動；當馬達停止時，齒輪軸承載的力大于齒輪的力從而迫使鋼球彈回齒輪中，此時托盤與齒輪產生相對運動，從而保護馬達不受損壞，還有避免急停過程中齒輪突然受力而引起的咬齒現象發生，從而實現過載保護作用。

作為本實用新型的改進，隔套材料為ZA19-4，該材料耐磨性能好。

附圖說明

圖1為本實用新型整體結構示意圖

圖2為鋼珠的安裝形式

圖中1-箱體、2-螺栓、3-齒輪軸、4-托盤、5-軸套、6-大齒輪、7-擋圈、8-圓螺母、9-蓋、10-蓋、11-花鍵軸

具體實施方式

如圖1、圖2所示，本實用新型包括：箱體1、螺栓2、齒輪軸托盤4、軸套5、大齒輪6、擋圈7、圓螺母8、蓋9、蓋1、花鍵軸11等部件構成，如圖1所示花鍵軸11固定在箱體1中，托盤4安裝在齒輪軸3上，依次在安裝軸套5、大齒輪6、擋圈7，然后安裝軸承等一系列標準件，大齒輪6上有均勻分布的10個孔、在每個孔中放入鋼珠，然后放入彈簧，最后用螺栓2壓緊，使彈簧處于壓縮狀態。

工作原理：如圖1所示，有馬達帶動花鍵軸11轉動，因而大齒輪5也跟著轉動，因為托盤4與大齒輪6之間由鋼珠連接作用，因此托盤4也轉動，托盤4與齒輪軸3通過鍵形成一個整體，托盤4轉動，齒輪軸3也轉動，當馬達停止時，花鍵軸11也停止，然而此時由于慣性作用齒輪軸3繼續轉動，則此時就會如圖2所示，鋼珠被彈回大齒輪6中，托盤4與大齒輪6脫開，大齒輪6則停止轉動或減低轉速。因而起到過載緩沖保護作用。