[實(shí)用新型]負(fù)載流量比例分配多路液壓控制閥

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920021251.2
• 申請(qǐng)日: 2009-04-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201443544U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-04-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王曉輝;雷福斗;張慶武;李永平;趙如愿;趙衛(wèi)國(guó);孫恒利;劉亮亮;李軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山推工程機(jī)械股份有限公司傳動(dòng)分公司
• 主分類號(hào): F15B13/02
• 分類號(hào): F15B13/02
• 代理公司: 濟(jì)寧眾城專利事務(wù)所 37106
• 代理人: 江禹春

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及一種負(fù)載流量比例分配多路液壓控制閥，特別是用于小型挖掘機(jī)液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中的負(fù)載流量比例分配多路液壓控制閥設(shè)備。

背景技術(shù)：

目前，液壓挖掘機(jī)等多功能工程機(jī)械的液壓操縱系統(tǒng)普遍采用多路液壓控制閥，通過(guò)多路液壓控制閥控制工作裝置、行走、回轉(zhuǎn)油路實(shí)現(xiàn)各種動(dòng)作；多路液壓控制閥的性能直接影響工程機(jī)械的技術(shù)性能，用于履帶式小型液壓挖掘機(jī)的多路液壓控制閥一般是采用六通多路液壓控制閥的開(kāi)式回路結(jié)構(gòu)，其缺點(diǎn)是調(diào)速特性受負(fù)載壓力和油泵流量的影響，調(diào)速性能很不穩(wěn)定，操縱困難；一泵供多個(gè)執(zhí)行器同時(shí)動(dòng)作時(shí)，因液壓油是向負(fù)載輕的執(zhí)行器流動(dòng)，需要對(duì)負(fù)載輕的執(zhí)行器控制閥桿進(jìn)行節(jié)流，各執(zhí)行器的負(fù)載時(shí)刻在變化，又要合理地分配流量，很難控制相互配合實(shí)現(xiàn)所要求的復(fù)合動(dòng)作；在多泵系統(tǒng)的挖掘機(jī)實(shí)際工作中，動(dòng)臂、斗桿、鏟斗都要求能合流，但有時(shí)卻不要求合流，要實(shí)現(xiàn)有時(shí)合流、有時(shí)不合流是很難實(shí)現(xiàn)的。

發(fā)明內(nèi)容：

本實(shí)用新型的目的，是提供一種負(fù)載流量比例分配多路液壓控制閥，它是在多路液壓控制閥的換向閥的節(jié)流口之后，設(shè)置一個(gè)負(fù)載感應(yīng)腔，內(nèi)裝上下移動(dòng)的壓力補(bǔ)償閥芯，負(fù)載感應(yīng)腔下端通過(guò)節(jié)流口與進(jìn)油道相連通，負(fù)載感應(yīng)腔中部通過(guò)單向閥與換向腔相連通，負(fù)載感應(yīng)腔上端與負(fù)載感應(yīng)油道相連通，執(zhí)行器的壓力信號(hào)傳遞給壓力補(bǔ)償閥芯，同時(shí)，每一片閥的負(fù)載感應(yīng)油道相連通，并與液壓泵的控制口相連。各壓力補(bǔ)償閥芯均受較高的負(fù)載壓力控制，各節(jié)流口后的壓力保持相等，各節(jié)流口前的壓力與進(jìn)油壓力相等，節(jié)流口兩端的壓差相等，液壓泵按節(jié)流口的開(kāi)口槽截面積正比供油。可變節(jié)流口的面積隨閥芯行程變化，在行程終點(diǎn)的閥芯開(kāi)口槽截面積與各執(zhí)行器需求流量成正比。

本實(shí)用新型負(fù)載流量比例分配多路液壓控制閥采取以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的，負(fù)載流量比例分配多路閥是閥片式并聯(lián)油路的多路液壓控制閥，它是由進(jìn)油閥、動(dòng)臂換向閥、鏟斗換向閥、斗桿換向閥、右行走換向閥、左行走換向閥、破碎換向閥、推土換向閥、第二進(jìn)油閥、回轉(zhuǎn)換向閥及回油閥構(gòu)成，多路液壓控制閥由雙頭螺栓的一端連接在進(jìn)油閥的螺紋孔內(nèi)，雙頭螺栓另一端由螺母緊固連接在一起，各閥片的接觸面之間采用圓形圈密封；在進(jìn)油閥上設(shè)置第二進(jìn)油口、第二回油口、輔助回油口、負(fù)載感應(yīng)油口。第二進(jìn)油口與進(jìn)油道相連通，第二回油口與兩條回油道相連通，負(fù)載感應(yīng)油口與負(fù)載感應(yīng)油道相連通。換向閥設(shè)置兩只先導(dǎo)控制油口和兩只工作油口；第二進(jìn)油閥設(shè)置第一進(jìn)油口，第一進(jìn)油口與進(jìn)油道相連通；回油閥設(shè)置第一回油口，第一回油口與兩條回油道相連通。進(jìn)油閥由安全閥、卸荷閥芯、卸荷閥彈簧、卸荷閥帽、溢流閥、節(jié)流閥、進(jìn)油閥體構(gòu)成，卸荷閥芯裝置在進(jìn)油閥體的卸荷孔內(nèi)，卸荷孔的下端與進(jìn)油道相連通，卸荷孔的中部與回油道相連通，卸荷孔的上部與負(fù)載感應(yīng)油道相連通。卸荷閥帽由螺紋與閥體連接，卸荷閥帽與閥體之間由圓形圈密封。卸荷閥帽和卸荷閥芯之間裝置卸荷閥彈簧。安全閥和溢流閥與節(jié)流閥為螺紋插裝閥，連接在進(jìn)油閥體的螺紋孔上，安全閥、溢流閥、節(jié)流閥與進(jìn)油閥體之間由圓形圈密封。安全閥與第二進(jìn)油口相連通，控制系統(tǒng)的最大壓力。溢流閥與負(fù)載感應(yīng)油道相連通，控制負(fù)載感應(yīng)油口的最高壓力。節(jié)流閥與負(fù)載感應(yīng)油道相連通，控制負(fù)載感應(yīng)油口的流量。換向閥由換向閥體、換向閥芯、兩個(gè)彈簧座、兩個(gè)復(fù)位彈簧、兩個(gè)閥芯蓋、兩個(gè)安全閥、壓力補(bǔ)償閥芯、圓形圈、螺塞、螺釘、兩個(gè)圓形圈、兩個(gè)單向閥構(gòu)成，閥芯蓋由螺釘裝置在換向閥體的兩側(cè)，閥芯蓋與換向閥體之間由圓形圈密封，換向閥芯裝置在換向閥體的閥芯孔內(nèi)，換向閥芯上設(shè)置可變節(jié)流槽，彈簧座裝置在換向閥芯的兩端，彈簧座和閥芯蓋之間設(shè)置復(fù)位彈簧。安全閥為螺紋插裝閥，連接在換向閥體的螺紋孔上，安全閥和換向閥體之間由圓形圈密封。壓力補(bǔ)償閥芯裝置在換向閥體的負(fù)載感應(yīng)腔內(nèi)，負(fù)載感應(yīng)腔的上端設(shè)置螺塞，螺塞連接在換向閥體的螺紋孔上，螺塞與換向閥體之間由圓形圈密封。壓力補(bǔ)償閥芯在負(fù)載感應(yīng)腔內(nèi)上下移動(dòng)，負(fù)載感應(yīng)腔的中部通過(guò)單向閥與兩個(gè)換向腔相連通，負(fù)載感應(yīng)腔的上端與負(fù)載感應(yīng)油道相連通。

本實(shí)用新型的效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，無(wú)負(fù)載干涉現(xiàn)象，同時(shí)動(dòng)作時(shí)各執(zhí)行器的運(yùn)動(dòng)速度只與其閥芯行程有關(guān)，司機(jī)按自己的愿望來(lái)控制其復(fù)合動(dòng)作，單泵供多個(gè)執(zhí)行器仍能保持各執(zhí)行器運(yùn)動(dòng)的獨(dú)立性，流量飽和時(shí)，各執(zhí)行器的速度按閥芯行程等比例地下降，仍保持原來(lái)的運(yùn)動(dòng)關(guān)系，廣泛用于小型挖掘機(jī)液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)載流量比例分配多路液壓控制閥。

附圖說(shuō)明：

本實(shí)用新型負(fù)載流量比例分配多路液壓控制閥將結(jié)合附圖作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

圖1是本實(shí)用新型負(fù)載流量比例分配多路液壓控制閥的結(jié)構(gòu)示意圖。