[實用新型]重型車用拉式膜片彈簧離合器總成

有效

• 申請號: 200920019097.5
• 申請日: 2009-02-18
• 公開（公告）號: CN201368147Y
• 公開（公告）日: 2009-12-23
• 發明（設計）人: 崔慧萍;許佳成;張子強;薛秋生;李文君;楊國玉;李慧
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: F16D13/71
• 分類號: F16D13/71
• 代理公司: 濟南圣達專利商標事務所有限公司
• 代理人: 王吉勇

技術領域

本實用新型涉及一種車輛裝置，尤其是一種重型車用拉式膜片彈簧離合器總成。

背景技術

目前國內的重型車膜片彈簧離合器，由于傳動扭矩大、運行負荷大以及重型車經常出現的超載現象，導致使用過程中產生大量熱量，如散熱不及時，會造成壓盤熱變形，燒從動盤，離合器分離不清問題，溫度過高也直接增加其中零件膜片彈簧的衰減率，影響膜片彈簧的使用壽命。一般解決方法是增加壓盤質量，從而靠增加壓盤熱容量來避免壓盤總成溫度過高，但這種方法增加了總成重量。

發明內容

本實用新型的目的是為克服上述現有技術的不足，提供一種散熱好、重量輕、使用壽命長的重型車用拉式膜片彈簧離合器總成。

為實現上述目的，本實用新型采用下述技術方案：一種重型車用拉式膜片彈簧離合器總成，包括離合器蓋，離合器蓋內依次裝配有支撐環、膜片彈簧和壓盤，.膜片彈簧的中心位置設置有分離拉環，所述離合器蓋與壓盤通過限位螺栓和傳動片連接，壓盤上設有與膜片彈簧相配合的凸臺。

所述傳動片為多組薄片形式，每組由四片厚度為1mm的薄片組成。

所述分離杠桿比為4.5-4.6。

所述分離拉環采用六爪固定定位在膜片彈簧上，同時膜片彈簧與分離拉環托盤的圓弧部分是線接觸。

所述限位螺栓與傳動片之間安裝有墊圈。

所述限位螺栓處安裝有U型折彎卡簧。

本實用新型采用新型壓盤零件利用其增加的凸臺高度，適當增加壓盤與離合器蓋之間的間隙、改進離合器總成的裝配工藝，并采用適當的杠桿比，在保證壓緊力的基礎上增加壓盤升程。

本實用新型有效的改善了離合器總成工作中的冷卻效果，避免了由于滑磨產生的過熱現象導致壓盤熱變形導致的分離不清等情況，即使從動盤在使用過程中出現輕微翹曲變形，也能有較好的分離間隙。在不增加自重的情況下，有效的解決離合器滑磨產生的過熱現象，避免離合器使用中存在的分離不清等現象，延長了離合器的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖；

圖2是本實用新型中壓盤部件凸臺結構分布圖；

其中1-離合器蓋，2-支撐環，3-膜片彈簧，4-壓盤，5-分離拉環，6-限位螺栓，7-卡簧，8-墊圈，9-傳動片，10.凸臺。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

如圖1所示，本實用新型采用厚度為7mm的加強型離合器蓋1，減小了在分離過程中的蓋變形程度。在離合器蓋1內依次裝配支撐環2、膜片彈簧3、壓盤4，壓盤4與離合器蓋1之間用傳動片9和限位螺栓6聯結，限位螺栓6與傳動片9之間裝墊圈8起保護作用。膜片彈簧上裝分離拉環5。其中，壓盤4上表面上設有較高的凸臺10與膜片彈簧3配合，凸臺10呈圓周均布，形成高度為10-30mm散熱筋，該散熱筋呈一定形狀(如圖2所示)，能強行增加離合器在工作時的空氣流動，有效的增加了離合器蓋1與壓盤4間的空間，并增大了散熱面積，改善了冷卻環境。壓盤4工作面的內外圓都經過機械加工，以保證內外圓的直徑。同時，本實用新型采用多片薄片的傳動片9形式，采用每組4片厚度為1mm傳動片9的組合，增加了傳動片9的回位力和疲勞強度，有利于增加離合器壽命。采用分離杠桿比為4.5-4.6，既保證了本實用新型的壓緊力保持在21500-24500N又可以保證在分離行程為12mm時，使壓盤4升程不小于1.8mm，使本實用新型有較大的壓緊力和分離升程。分離拉環5采用六爪固定定位在膜片彈簧3上，同時膜片彈簧3與分離拉環5托盤的圓弧部分是線接觸，相對運動時用滾動替代滑動，減小了摩擦。限位螺栓6處安裝U型折彎卡簧7，在生產運輸中起保護作用，在安裝時也方便拆卸。