[實(shí)用新型]路邊新組合式風(fēng)動(dòng)發(fā)電裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920000979.7
• 申請(qǐng)日: 2009-01-20
• 公開（公告）號(hào): CN201339540Y
• 公開（公告）日: 2009-11-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉新廣
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 劉新廣
• 主分類號(hào): F03D3/04
• 分類號(hào): F03D3/04;F03D11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及風(fēng)力發(fā)電技術(shù)，特別是路邊新組合式風(fēng)動(dòng)發(fā)電裝置。

背景技術(shù)

在高速公路、隧道、城市快速路、地鐵道、鐵道等路上行使的車輛速度快，產(chǎn)生的風(fēng)力較強(qiáng)，飛機(jī)起降時(shí)在滑道上滑跑速度更快，產(chǎn)生的風(fēng)力更強(qiáng)。如何利用車行、飛機(jī)滑跑產(chǎn)生的無用風(fēng)力發(fā)電呢？風(fēng)力發(fā)電技術(shù)已成熟，大大小小的風(fēng)力發(fā)電機(jī)已使用，但現(xiàn)有的風(fēng)力發(fā)電機(jī)大都靠渦輪(俗稱風(fēng)扇)驅(qū)動(dòng)，葉片尺寸大，在路邊安裝存在嚴(yán)重的妨礙和安全問題。這是迄今幾乎沒有路邊風(fēng)動(dòng)發(fā)電裝置的主要原因。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型為了利用車行、飛機(jī)滑跑產(chǎn)生的風(fēng)力發(fā)電，設(shè)計(jì)了路邊新組合式風(fēng)動(dòng)發(fā)電裝置。利用車行、飛機(jī)滑跑產(chǎn)生的無用風(fēng)力發(fā)電，可供照明、信號(hào)燈使用，產(chǎn)生的多余電可別用。

本實(shí)用新型按下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)。

在路邊沿路長(zhǎng)方向設(shè)置路邊新組合式風(fēng)動(dòng)發(fā)電裝置，此裝置垂直固定在地基上，能捕獲車行、飛機(jī)滑跑產(chǎn)生的風(fēng)力或自然風(fēng)力發(fā)電。

如圖1示，為所述路邊新組合式風(fēng)動(dòng)發(fā)電裝置的俯視示意圖，箭頭3、表示車行或飛機(jī)滑行方向；路邊新組合式風(fēng)動(dòng)發(fā)電裝置由若干單元沿路長(zhǎng)方向拼接構(gòu)成，每一單元組成是：如圖1至圖3示，發(fā)電機(jī)12垂直固定在地基上，發(fā)電機(jī)或支承座13沿路長(zhǎng)方向離開發(fā)電機(jī)12一段距離也垂直固定在地基上，軸6是所述發(fā)電機(jī)或支承座13上的軸；在發(fā)電機(jī)12的軸10上分別安裝轉(zhuǎn)輪1、風(fēng)輪11，在軸6上分別安裝轉(zhuǎn)輪7、風(fēng)輪8；風(fēng)輪8、風(fēng)輪11均為垂直軸式風(fēng)力機(jī)的風(fēng)輪，風(fēng)輪8、風(fēng)輪11均是阻力型風(fēng)輪或阻力差型風(fēng)輪或升力型風(fēng)輪或龍卷風(fēng)型風(fēng)輪，阻力型風(fēng)輪的葉片是平板狀的，阻力差型風(fēng)輪是S形風(fēng)輪或是杯形風(fēng)輪，典型的升力型風(fēng)輪是達(dá)厄里(darrieus)風(fēng)輪；在轉(zhuǎn)輪1和轉(zhuǎn)輪7上纏繞傳動(dòng)帶2，在傳動(dòng)帶2外表面上聯(lián)接若干風(fēng)兜4，風(fēng)兜4逆著車行或飛機(jī)滑行方向傾斜；在相鄰的所述單元之間設(shè)置隔離板5，以防止相鄰的所述單元之間相鄰的風(fēng)兜4運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的相互風(fēng)阻；板9與隔離板5的頂面固定，并漏出軸10、風(fēng)輪11及上面的(從圖1看)風(fēng)兜4，板9不與轉(zhuǎn)輪1、傳動(dòng)帶2、風(fēng)兜4接觸；板14與隔離板5的下面(從圖1看)固定，板14不與風(fēng)兜4接觸。

當(dāng)自然風(fēng)或車行產(chǎn)生的風(fēng)或飛機(jī)滑行產(chǎn)生沿箭頭3所指方向風(fēng)吹向傳動(dòng)帶2上上邊(從圖1看)的風(fēng)兜4時(shí)，風(fēng)兜4受風(fēng)力的合力使傳動(dòng)帶2沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)所述發(fā)電機(jī)發(fā)電；當(dāng)自然風(fēng)或車行產(chǎn)生的風(fēng)或飛機(jī)滑行產(chǎn)生的風(fēng)吹動(dòng)風(fēng)輪8、風(fēng)輪11，也帶動(dòng)所述發(fā)電機(jī)發(fā)電；發(fā)出的電經(jīng)處理后存入蓄電池或直接使用。特別指出，傳動(dòng)帶2及風(fēng)兜4在沒有沿路長(zhǎng)的自然風(fēng)或車行產(chǎn)生的風(fēng)或飛機(jī)滑行產(chǎn)生的風(fēng)的時(shí)候幾乎不轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，若有其它任意方向的風(fēng)，風(fēng)輪8、風(fēng)輪11會(huì)被吹動(dòng)，從而帶動(dòng)所述發(fā)電機(jī)發(fā)電，所以風(fēng)輪8、風(fēng)輪11能提高發(fā)電效率和發(fā)電機(jī)的利用率。

本實(shí)用新型有益的效果：

1、所述路邊新組合式風(fēng)動(dòng)發(fā)電裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占空間小、造價(jià)低、易安裝、易維護(hù)、環(huán)保。

3、所述路邊新組合式風(fēng)動(dòng)發(fā)電裝置能利用車行、飛機(jī)滑跑產(chǎn)生的無用風(fēng)力發(fā)電，若供道路照明、信號(hào)燈使用，不但節(jié)省靠消耗物質(zhì)發(fā)出的電力，而且節(jié)省許多輸電設(shè)備和電纜；路邊新組合式風(fēng)動(dòng)發(fā)電裝置發(fā)電不受天氣影響；現(xiàn)在采用LED節(jié)能燈，只需少量的電能，估計(jì)路邊新組合式風(fēng)動(dòng)發(fā)電裝置發(fā)出的電足夠供給。

4、路邊新組合式風(fēng)動(dòng)發(fā)電裝置還大大減輕行車產(chǎn)生的風(fēng)對(duì)側(cè)對(duì)方而來的行車的阻力，也能減輕行車或飛機(jī)滑跑產(chǎn)生的風(fēng)對(duì)人或綠化植物、花草的不利，減輕產(chǎn)生的風(fēng)吹起路邊的灰塵。

附圖說明

圖1為所述路邊新組合式風(fēng)動(dòng)發(fā)電裝置的俯視示意圖；

圖2為圖1去掉傳動(dòng)帶2、風(fēng)兜4、板9、板14的A向視圖；

圖3為圖1去掉傳動(dòng)帶2、風(fēng)兜4、板9、板14的B向視圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例：如圖1示，為所述路邊新組合式風(fēng)動(dòng)發(fā)電裝置的俯視示意圖，箭頭3、表示車行或飛機(jī)滑行方向；路邊新組合式風(fēng)動(dòng)發(fā)電裝置由若干單元沿路長(zhǎng)方向拼接構(gòu)成，每一單元組成是：如圖1至圖3示，發(fā)電機(jī)12垂直固定在地基上，發(fā)電機(jī)或支承座13沿路長(zhǎng)方向離開發(fā)電機(jī)12一段距離也垂直固定在地基上，軸6是所述發(fā)電機(jī)或支承座13上的軸；在發(fā)電機(jī)12的軸10上分別安裝轉(zhuǎn)輪1、風(fēng)輪11，在軸6上分別安裝轉(zhuǎn)輪7、風(fēng)輪8；風(fēng)輪8、風(fēng)輪11均為垂直軸式風(fēng)力機(jī)的風(fēng)輪，風(fēng)輪8、風(fēng)輪11均是阻力型風(fēng)輪或阻力差型風(fēng)輪或升力型風(fēng)輪或龍卷風(fēng)型風(fēng)輪，阻力型風(fēng)輪的葉片是平板狀的，阻力差型風(fēng)輪是S形風(fēng)輪或是杯形風(fēng)輪，典型的升力型風(fēng)輪是達(dá)厄里(darrieus)風(fēng)輪；在轉(zhuǎn)輪1和轉(zhuǎn)輪7上纏繞傳動(dòng)帶2，在傳動(dòng)帶2外表面上聯(lián)接若干風(fēng)兜4，風(fēng)兜4逆著車行或飛機(jī)滑行方向傾斜；在相鄰的所述單元之間設(shè)置隔離板5，以防止相鄰的所述單元之間相鄰的風(fēng)兜4運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的相互風(fēng)阻；板9與隔離板5的頂面固定，并漏出軸10、風(fēng)輪11及上面的(從圖1看)風(fēng)兜4，板9不與轉(zhuǎn)輪1、傳動(dòng)帶2、風(fēng)兜4接觸；板14與隔離板5的下面(從圖1看)固定，板14不與風(fēng)兜4接觸。