[發明專利]一種制造汽車總成的夾具

有效

• 申請號: 200910263760.0
• 申請日: 2009-12-30
• 公開（公告）號: CN102114499A
• 公開（公告）日: 2011-07-06
• 發明（設計）人: 池金波;董嬌;郭永軍
• 申請（專利權）人: 上海和達汽車配件有限公司
• 主分類號: B21D1/12
• 分類號: B21D1/12;B21D37/00
• 代理公司: 上海精晟知識產權代理有限公司 31253
• 代理人: 馬家駿

技術領域

本發明涉及一種汽車零件的制造裝置，具體地說，涉及一種用于制造汽車總成的夾具。

背景技術

隨著經濟的發展和生活水平的提高，汽車的使用量逐年增多。車輛對于人類的關系真可說是密不可分，而車輛制造商、車輛零組件制造商與駕駛人間，不但追求車輛本身的性能，安全性以及其省油的效果，而且對于汽車的組件也越來越注重。

在汽車成為我們的主要交通工具同時，人們對其的制造工藝的要求變的越來越高，使得其生產工藝也是越來越先進，各種零件的生產和檢測也隨之越來越先進，精度越來越高。總成型面復雜、三維空間尺寸多，其要求的各種安裝空位尺寸都要保證在允許的尺寸公差范圍內，它的精度直接影響著汽車的性能。

夾具主要用于零件制造中的校形，校形是指工件在經過各種沖壓工序后，因為其尺寸精度及表面形狀還不能達到零件的要求，這時，就需要在其形狀和尺寸已經接近零件要求的基礎上，再通過特殊的模具使其產生不大的塑性變形，從而獲得合格零件的一種沖壓加工方法。校形的目的是把工件表面的不平度或圓弧修整到能夠滿足圖紙要求。一般來說，對于表面形狀及尺寸要求較高的沖壓件，往往都需要進行校形。校形在汽車等機械制造領域廣泛應用。

校形工藝有如下特點：

1、校形的變形量都很小，而且多為局部的變形；

2、校形工件的尺寸精度都比較高，因此要求模具成形部分的精度相應地也應該提高；

3、校形時的應力、應變的性質都不同于前幾道工序的應力應變。校形時的應力狀態應有利于減少回彈對工件精度的影響，即有利于使工件在校形模作用下形狀和尺寸的穩定。因此校形時工件所處的應力應變要比一般的成形過程復雜得多；

4、校形時，都需要在壓力機滑塊在下死點位置時進行。因此，校形對所使用設備的剛度、精度要求高，通常在專用的精壓機上進行。如果在普通壓力機進行校形，則必須設有過載保護裝置，以防損壞設備。

橫梁是汽車關鍵部件，尤其是汽車儀表板橫梁，汽車儀表板橫梁是確保汽車各種儀表穩定、可靠使用的一個重要零件，包括橫梁、金屬片及安裝孔。大功率發動機的高速旋轉和車輛行駛路況的惡劣，容易對駕駛室造成強力振動和顛簸，從而造成前控制盤中儀表電路以及部分功能斷路或失靈。

傳統夾具是由鋼板或鋼管焊接的基座和金屬支架為結構件，由于采用整體鋼板或鋼管焊接的結構，使得夾具非常笨重，不易移動。傳統的校形方法是應用夾具對橫梁檢測，如果銷規能夠穿過橫梁上的安裝孔并且與孔徑符合，則產品合格，如果規銷不能夠穿過橫梁上的安裝孔，則需要固定在夾具上，使用工具，進行矯正。這個過程需要經過夾具和夾具的兩道工序，需要使用雙倍的時間。

發明內容

本發明是針對現有技術中制造總成時，校形工序對操作人員要求高、校形時間長、費精力、校形效率低等問題，而提出了一種性價比高、操作簡單、校形快速的汽車總成的夾具。

本發明所需要解決的技術問題，可以通過以下技術方案來實現：

一種制造總成的夾具，包括底座以及設置在底座上的夾持機構和校形機構，其特征在于：夾持機構為多個，設置在同一直線上，所述總成沿其長度方向水平地設置在夾持機構的頂部，校形機構在總成的兩側設置。

本發明中，所述底座還設有側板，以增強底座的穩定性。

所述底座上設有用于將夾具的位置固定的固定孔，以防止在操作時夾具移動造成檢測不準確。

所述底座上設有吊環，以便于移動夾具。

本發明中，為了增強總成的夾持穩定性，底座上還設有的多個固定機構，所述固定機構，包括壓桿、設置在底座上的壓桿支座、設置在底座上或者底座外的驅動底座和固定壓頭，壓桿設置在壓桿支座上由壓桿支座支撐，壓桿的一端與驅動底座通過螺栓活動連接，固定壓頭設置在壓桿的另一端壓在總成上。

校形機構具有多種結構，其中一種結構的校形機構，包括：設置在底座上的基座，基座上設有水平導軌，水平導軌上設有可沿水平導軌滑動的校形部件，校形部件的前端輪廓與總成待校形部分的外輪廓相同。

另一種結構的校形機構，包括：設置在底座上的基座，基座上設有傾斜導軌，傾斜導軌上設有可沿傾斜導軌滑動的校形部件，校形部件的前端輪廓與總成待校形部分的外輪廓相同。

校形機構的基座可上設置驅動校形部件在其導軌上滑動的驅動部件。

校形部件上可設置定位銷，以將校形部件固定在其導軌上。