[發明專利]鐵路客運專線雙塊式無砟軌道道床板雙線施工方法

有效

• 申請號: 200910251679.0
• 申請日: 2009-12-31
• 公開（公告）號: CN101768906A
• 公開（公告）日: 2010-07-07
• 發明（設計）人: 郭光權;孫如冪;邱志峪;馮海珍;姚松柏;趙大昭;何賢軍
• 申請（專利權）人: 中鐵四局集團有限公司;中鐵四局集團第六工程有限公司
• 主分類號: E01B37/00
• 分類號: E01B37/00;E01B1/00
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責任公司 34101
• 代理人: 何梅生

技術領域

本發明涉及鐵路客運專線雙塊式無砟軌道道床板雙線施工方法。

背景技術

高速鐵路已經成為我國鐵路的發展趨勢，但目前相關的施工技術尚不成熟，很多方面 處于摸索階段，尤其是施工便道與物流問題。輪軌式高速鐵路比較發達的德國和法國，其已 建成的高速鐵路線路均較短，最長也只有幾百公里。其地形地勢較平坦，很容易修筑平行的 施工便道，施工機具、材料和混凝土通過施工便道可以很方便地運送到位。

在我國，幅員遼闊，地形地勢多變，一條高速鐵路往往要穿越平原、山地、河流、丘陵 等多種地形，在復雜的地形中，常常不具備修筑平行施工便道的條件，因而施工機具、材料 和混凝土都不能快速運送至現場，甚至根本無法運至現場，進而影響到無砟軌道道床板施工 的正常進行。

發明內容

本發明是為避免上述現有技術所存在的不足之處，提供一種鐵路客運專線雙塊式無砟軌 道道床板雙線施工方法，通過合理安排施工進度，有效利用在先完成施工的相應路段，解決 無砟軌道道床板施工的物流問題，以確保施工效率和施工質量，并降低施工成本、減少環境 污染。

本發明解決技術問題采用如下技術方案：

本發明鐵路客運專線雙塊式無砟軌道道床板雙線施工方法的特點是將雙線軌道分為一 線和二線，以一線先行施工，二線滯后于一線在后施工；以線下土建工程施工中修筑的與線 路相平行的便道為線下便道；一線道床板是以尚未施工二線道床板的二線基床作為一線線上 便道；二線道床板是以已經完成軌道輔設的一線軌道為二線線上便道；所述一線和二線形成 兩條獨立的施工流水線；在所述線下便道與線路之間設置過渡段平交道口，使線上和線下的 車輛可以通行。

本發明鐵路客運專線雙塊式無砟軌道道床板雙線施工方法的特點也在于：

用于一線施工的線下工程材料、周轉材料、機具設備及混凝土均通過作為一線線上便道 的二線基床進行運送。

在所述二線的施工中，二線道床板混凝土是以輪胎式砼運輸車經過所述線下便道運送至 過渡段平交道口后，再轉由軌行式混凝土運輸車經過已經完成軌道輔設的一線軌道轉運至二 線道床板混凝土澆筑現場；二線道床板的工程材料、周轉材料是由軌行式平板運輸車通過已 經完成軌道輔設一線軌道進行倒運和周轉。

所述一線道床板的施工是采用人工作業面；在一線軌道施工完成1000m長度時，開始二 線的施工；所述二線施工采用機械作業面，一線和二線形成兩條獨立的施工流水線。

與已有技術相比，本發明有益效果體現在：

1、本發明首先解決了山地、丘陵地帶雙塊式無砟軌道雙線施工時施工便道修筑的難題， 利用線下土建工程施工中修筑的與線路平行的便道，并利用已施工完成的一線軌道，合理安 排一線和二線的施工進度，有效解決了施工中的混凝土、材料、機具等的物流問題。

2、本發明采用人工作業與機械作業相結合的方式，節省了大量機械設備的購置費、使 用費、油料費、維護費等一系列費用。

3、本發明由于減少了機械設備，相應大量減少了油料的消耗，從而減少了空氣、水土 等環境污染。

附圖說明

圖1為本發明一線道床板施工便道及物流示意圖。

圖2為本發明二線道床板施工便道及物流示意圖。

圖中標號：1為一線、1a為一線軌道、2為二線、3為線下便道、4為二線基床、5為輪 胎式砼運輸車、6為軌行式混凝土運輸車。

以下通過具體實施方式，并結合附圖對本發明作進一步說明

具體實施方式

具體實施是將雙線軌道分為一線1和二線2，以一線1先行施工，以二線2滯后于一線 1在后施工；施工過程中，以線下土建工程施工中修筑的與線路平行的便道為線下便道3， 在過渡段設置線下便道與線路相通的平交道口，使線上線下的車輛可以通行；

圖1、圖2所示，施工一線道床板是以寬度大于7.0m的、尚未施工二線道床板的二線 基床4作為一線線上便道，一線施工的線下工程材料、周轉材料、機具設備及混凝土通過二 線基床4以輪胎式砼運輸車5進行運送；

圖2所示，施工二線道床板時，二線道床板混凝土是以輪胎式砼運輸車5經過線下便道 3運送至平交道口之后，再轉由軌行式混凝土運輸車6經過已經完成軌道輔設的一線軌道1a 轉運至二線道床板混凝土澆筑現場；二線道床板的工程材料、周轉材料是由軌行式平板運輸 車通過已經完成軌道輔設一線軌道1a進行倒運和周轉；