[發(fā)明專利]承載梁的蠕性變形檢測(cè)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910242906.3
• 申請(qǐng)日: 2009-12-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101876610A
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-11-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓永明;田孟義;譚昌毓;關(guān)大鵬;楊瑞梅;陳文普
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北汽福田汽車(chē)股份有限公司
• 主分類號(hào): G01N3/28
• 分類號(hào): G01N3/28
• 代理公司: 北京潤(rùn)平知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11283
• 代理人: 陳小蓮;王鳳桐

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種承載梁的蠕性變形檢測(cè)方法。

背景技術(shù)

眾所周知，固體材料在保持應(yīng)力不變的條件下，應(yīng)變量會(huì)隨著時(shí)間的延長(zhǎng)而增加，這種現(xiàn)象稱為蠕性變形。蠕性變形與塑性變形不同，塑性變形通常在應(yīng)力超過(guò)彈性極限后才出現(xiàn)，而蠕性變形只要應(yīng)力的作用時(shí)間足夠長(zhǎng)，即使應(yīng)力小于彈性極限時(shí)也會(huì)出現(xiàn)。

這種蠕性變形在載荷反復(fù)變化的承載梁上是相當(dāng)危險(xiǎn)的。所述承載梁例如可以是車(chē)架縱梁、橋梁承載梁、起重機(jī)吊臂等。這些類型的承載梁不僅需要承受自身固定的載荷，而且還需要承受外界反復(fù)施加的載荷，甚至是沖擊載荷，例如，車(chē)架縱梁在正常情況下需要承受汽車(chē)的空載質(zhì)量，一旦汽車(chē)滿載并行駛時(shí)，該車(chē)架縱梁還需要承受增加的貨物重量以及路面?zhèn)鬟f的沖擊載荷；橋梁承載梁不僅需要承受橋梁本身的重量，還需要承受橋面上的運(yùn)輸工具、行人等反復(fù)施加的載荷；起重機(jī)吊臂的受力情形與車(chē)架縱梁以及橋梁承載梁類似，其也需要承受不斷變化的載荷。在這些載荷反復(fù)變化的承載梁中，由于蠕性變形量會(huì)發(fā)生累積，而反復(fù)變化的載荷、尤其是沖擊載荷更會(huì)使得蠕變加速發(fā)展，以致發(fā)生蠕變破裂，造成嚴(yán)重安全事故。

因此，這些類型的承載梁的抗蠕變能力是非常重要的，在承受上述工作載荷的狀態(tài)下，要求這些承載梁在預(yù)定時(shí)間內(nèi)發(fā)生的蠕性變形率不應(yīng)超過(guò)規(guī)定的允許值。一般而言，這些類型的承載梁在安裝到產(chǎn)品上后均要進(jìn)行可靠性實(shí)驗(yàn)，例如汽車(chē)的可靠性試驗(yàn)。在汽車(chē)的可靠性實(shí)驗(yàn)中，重要的檢測(cè)項(xiàng)目之一就是車(chē)架縱梁的抗蠕變能力。但是，就目前所采用的承載梁的蠕性變形檢測(cè)方法而言，其主要采用應(yīng)變片進(jìn)行實(shí)時(shí)觀察檢測(cè)。這種采用應(yīng)變片的檢測(cè)方法需要專用設(shè)備和專業(yè)測(cè)試人員，操作非常復(fù)雜，并且由于受到外界條件(如雨、雪等)的干擾以及應(yīng)變片本身的局限，其檢測(cè)的準(zhǔn)確性相對(duì)較低，常常無(wú)法區(qū)分彈性變形和蠕性變形，以致影響到可靠性檢測(cè)的結(jié)果，這些缺點(diǎn)導(dǎo)致該現(xiàn)有的檢測(cè)方法不能得到普及。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種承載梁的蠕性變形檢測(cè)方法，該檢測(cè)方法不僅能夠相對(duì)準(zhǔn)確地檢測(cè)承載梁的蠕性變形率以確定該承載梁的可靠性，而且操作簡(jiǎn)單可靠。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種承載梁的蠕性變形檢測(cè)方法，該檢測(cè)方法包括如下步驟：在承載梁的檢測(cè)區(qū)域形成第一沖孔；以該第一沖孔為圓心并以預(yù)定的長(zhǎng)度為半徑劃出第一圓弧線，在該圓弧線上形成第二沖孔，并作出所述第一沖孔和第二沖孔之間的連線；在使得所述承載梁處于使用狀態(tài)下預(yù)定時(shí)間后，以所述第一沖孔為圓心并以所述預(yù)定的長(zhǎng)度為半徑劃出第二圓弧線，在該第二圓弧線與所述連線的交點(diǎn)上形成第三沖孔；測(cè)量所述第三沖孔與所述第二沖孔之間的距離，并計(jì)算該距離與所述預(yù)定的長(zhǎng)度之間的比值，將該比值與所述承載梁允許的蠕性變形率進(jìn)行比較，以確定所述承載梁的抗蠕性變形能力。

通過(guò)本發(fā)明的上述承載梁的蠕性變形檢測(cè)方法，不但能夠相對(duì)準(zhǔn)確地檢測(cè)出承載梁的蠕變率以確定其抗蠕性變形能力是否滿足要求，而且該檢測(cè)方法操作簡(jiǎn)單，其不要求測(cè)試人員進(jìn)行專門(mén)的訓(xùn)練，只需按照操作步驟就可以準(zhǔn)確完成承載梁的蠕性變形檢測(cè)工作。該檢測(cè)方法的實(shí)時(shí)性較強(qiáng)，在初始沖孔劃線(即本發(fā)明檢測(cè)方法的第一步驟和第二步驟)之后，在使用承載梁預(yù)定時(shí)間后的任意時(shí)刻均可對(duì)蠕性變形量進(jìn)行測(cè)量，因此能夠?qū)崟r(shí)跟蹤蠕性變形的發(fā)展變化。此外，本發(fā)明的承載梁的蠕性變形檢測(cè)方法，尤其適用于車(chē)輛、橋梁等的可靠性試驗(yàn)，并且其使用的工具簡(jiǎn)單，適用性較好。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，通過(guò)詳細(xì)描述，本發(fā)明的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將是明顯的，在附圖中：

圖1是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式的檢測(cè)方法的第一步驟的示意圖；

圖2至圖4是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式的檢測(cè)方法的第二步驟的示意圖；

圖5至圖6是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式的檢測(cè)方法的第三步驟的示意圖；

圖7是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式的檢測(cè)方法的第四步驟的示意圖；

圖8是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式的檢測(cè)方法所使用的碼尺的示意圖；

圖9是本發(fā)明的檢測(cè)方法在車(chē)架左縱梁側(cè)面上的檢測(cè)區(qū)域的示意圖；

圖10是本發(fā)明的檢測(cè)方法在車(chē)架右縱梁側(cè)面上的檢測(cè)區(qū)域的示意圖；

圖11是本發(fā)明的檢測(cè)方法在車(chē)架左、右縱梁下端面上的檢測(cè)區(qū)域的示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1：承載梁????????2：錘子

3：沖頭??????????4：碼尺

5：車(chē)架左縱梁????6：車(chē)架右縱梁

7：第一圓弧線????8：第二圓弧線

9：連線??????????A：第一沖孔