[發(fā)明專利]家用轎車前排氣管

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910234077.4
• 申請日: 2009-11-20
• 公開（公告）號: CN102069704A
• 公開（公告）日: 2011-05-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王根良;沈鶴琦
• 申請（專利權(quán)）人: 王根良
• 主分類號: B60K13/04
• 分類號: B60K13/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車前排氣管，具體地說涉及一種結(jié)構(gòu)改進(jìn)的家用轎車前排氣管，屬于汽車工程技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有汽車工程技術(shù)中，汽車前排氣管是常用裝置，通常包含催化器筒體、排氣管I、排氣管II，所述排氣管I、排氣管II分別連接在催化器筒體的兩端；所述排氣管I較長，為了在安裝汽車前排氣管時(shí)方便，在排氣管I中間設(shè)置了一段波紋管；波紋管的成本較高，在降本減排的今天，如果能找到一種能代替波紋管的，而且功能不變，又便宜的；那將為公司降低成本，提高產(chǎn)品競爭優(yōu)勢。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述存在的技術(shù)問題，本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低的家用轎車前排氣管。

實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種家用轎車前排氣管，包含催化器筒體、排氣管I、排氣管II，所述排氣管I、排氣管II分別連接在催化器筒體的兩端；所述排氣管I的另一端設(shè)置有一個(gè)法蘭；所述法蘭與排氣管I是可轉(zhuǎn)動的連接的。

優(yōu)選的，所述法蘭與排氣管I是球形關(guān)節(jié)連接，其內(nèi)的通道與外界完全分開。

優(yōu)選的，所述法蘭上設(shè)置有螺栓，螺栓上穿有彈簧。

優(yōu)選的，所述排氣管I上設(shè)置有吊掛腳頭。

優(yōu)選的，所述排氣管II上設(shè)置一氧傳感器螺母。

優(yōu)選的，所述排氣管II另一端上固定設(shè)置有法蘭。

本發(fā)明的家用轎車前排氣管，利用排氣管I一端與一法蘭形成球形關(guān)節(jié)，可以360度旋轉(zhuǎn)；同時(shí)，在所述法蘭上設(shè)置有螺栓，所述螺栓上穿有彈簧，可以完全取代在排氣管I中部設(shè)置波紋管的汽車前排氣管；而且又降低了成本；增強(qiáng)了產(chǎn)品的市場競爭力。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)一步說明：

圖1：本發(fā)明的實(shí)施例中一種家用轎車前排氣管的立體圖；

圖2：圖1中A的放大旋轉(zhuǎn)圖；

其中：1、法蘭；2、排氣管I；3、吊掛腳頭；4、催化器端蓋I；5、催化器筒體；6、排氣管II；7、氧傳感器螺母；8、彈簧；9、螺栓。

具體實(shí)施方式

如圖1、2所示的本發(fā)明所述的家用轎車前排氣管，包含催化器筒體5、排氣管I?2、排氣管II?6，所述排氣管I?2、排氣管II?6分別連接在催化器筒體5的兩端；所述排氣管I2的另一端設(shè)置有一個(gè)法蘭1；所述法蘭1與排氣管I?2是可轉(zhuǎn)動的連接的；所述法蘭1與排氣管I?2是球形關(guān)節(jié)連接，其內(nèi)的通道與外界完全分開；所述法蘭1上設(shè)置有螺栓9，螺栓上穿有彈簧8；所述排氣管I?2上設(shè)置有吊掛腳頭3；所述排氣管II?6上設(shè)置一氧傳感器螺母7；所述排氣管II?6另一端上固定設(shè)置有法蘭1。

本發(fā)明的家用轎車前排氣管，利用排氣管I一端與一法蘭形成球形關(guān)節(jié)，可以360度旋轉(zhuǎn)；同時(shí)，在所述法蘭上設(shè)置有螺栓，所述螺栓上穿有彈簧，可以完全取代在排氣管I中部設(shè)置波紋管的汽車前排氣管；而且又降低了成本；增強(qiáng)了產(chǎn)品的市場競爭力。

以上僅是本發(fā)明的具體應(yīng)用范例，對本發(fā)明的保護(hù)范圍不構(gòu)成任何限制。凡采用等同變換或者等效替換而形成的技術(shù)方案，或任何對本發(fā)明中所述平板的移動方式，均落在本發(fā)明權(quán)利保護(hù)范圍之內(nèi)。