[發明專利]一種汽車后橋殼方橋殼片加工工藝

無效

• 申請號: 200910230234.4
• 申請日: 2009-11-11
• 公開（公告）號: CN101712111A
• 公開（公告）日: 2010-05-26
• 發明（設計）人: 左忠華;索繼明
• 申請（專利權）人: 煙臺嘉華車輛部件有限公司
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00;B21J5/00
• 代理公司: 煙臺信合專利代理有限公司 37102
• 代理人: 韓珺

技術領域

本發明涉及一種汽車后橋殼方橋殼片的加工工藝。

背景技術

汽車后橋殼方橋殼片是汽車后橋殼組成的主要零件(見附圖1)，汽車輪后橋殼運用焊接工藝，利用上下殼片(4、13)、將半軸套管(1)、油封套(2)、法蘭盤(3)、線卡子(5)、減震支架總成(6)、放氣座(7)、放油座(8)、三角板(9)、油管支架(10)、殼蓋(11)、加強環(12)、鋼板托(14)通過氣保焊連接起來；參見附圖2可以了解上下殼片(4、13)焊接組合成方管形(即方橋名稱由來)，及與減震支架總成(6)、鋼板托(14)的連接方式。

從以上所述不難看出，上、下殼片(4、13)是所有連接件的橋梁，因此殼片加工的好壞、數量多少，是影響橋殼質量、產量的重要因素。

目前，方橋殼片在車橋行業普遍采用的加工工藝步驟為：

①、下料(利用剪板機將進廠大板剪成所需條料，如圖3所示)；

②、落料(工件外周邊利用落料模在沖床進行初步落料)；

③、上片沖小孔(利用沖小孔模將工序②所得的工件在沖床上沖小孔)；

④、下片沖大孔(利用沖大孔模將工序②所得的工件在沖床上沖大孔)；

⑤、一次壓型(利用一次壓型模在油壓機上將平板工件壓成“V”字波形，參見圖5所示的序號17的形狀工件)；

⑥、二次壓型(利用二次壓型模在油壓機將“V”字波形工件截面壓成“U”形，參見圖6所示的序號18位置的截面形狀)；

⑦、切直邊或機加工直邊(利用切直邊模在沖床切掉直邊不平部分，或利用雙頭臥式端面銑床切削加工直邊不平部分)；

⑧、切前小圓(利用切圓模具切前小圓)；

⑨、切后大園(利用切圓模具后切后大圓)。

其加工工藝復雜，因而成本高，制作周期長，具體表現在：

1.成本高方面：

a.由于現有老工藝采用先落料后切邊工序，工藝要求產品周邊加工余量大，一般廢料占工件總重的30％，造成材料的浪費多；

b.因工序多，故人工費及模具費等各項費用較多。

2.制作周期長方面：因工序多、且個別工序操作困難、危險大等原因，使得生產效率大大降低，致使工件成本大幅度提高。

以上分析不難看出，方橋殼片現有老加工工藝，造成零件成本高，從而影響整個產品的市場競爭力。

發明內容

本發明的目的是想克服上述現有技術中存在的缺陷，提供一種改進的汽車后橋方橋殼片加工工藝，采用該工藝，制作周期短，成本低。

為實現本發明的上述目的所采用的技術方案是：一種汽車后橋方橋殼片加工工藝，其特征是按照下列步驟進行的：

①、下料：即用剪板機將大塊板材剪成所需條料；

②、殼片一次精落料、沖孔：即利用落料、沖孔復合模，在沖床進行落料、沖孔一次性加工，利用一套模具，只通過更換大小孔沖頭，來完成上、下殼片的落料、沖孔工序，上殼片用小沖頭，下殼片用大沖頭；

③、壓型：利用壓型模在油壓機上一次性壓型，完成上殼片或下殼片的工件形狀。

由于本發明在加工汽車后橋殼方橋殼片過程中，只采用了三步工序，即①下料；②殼片一次精落料、沖孔；③壓型。因而使得制作周期大大縮短，材料成本也大幅度降低，從而大大提高了生產效率，降低了生產成本，具體表現在：

1.材料成本低方面：由于采用殼片一次精落料、沖孔，一般廢料占工件總重的15％，材料利用率得到有效的提高，不僅如此，所用模具的減少，使模具的投入成本降低，設備利用率提高，維修成本也隨之降低。

2.制作周期短方面：首先將現有技術中的工序②、③、④合并為本發明工序②(落料、沖孔)；其次將現有技術中工序⑤、⑥合并為本發明工序③；再次由于本發明工序②中采用精落料，去掉了現有技術中的工序⑦、⑧、⑨；所以加工周期明顯縮短，使得生產效率提高2倍。

以上分析不難看出，采用本發明的加工工藝加工汽車后橋方橋殼片，成本低，制作周期短，能有效提高產品的市場競爭力，具有較好的市場前景。

附圖說明

圖1為汽車后橋殼總成的結構示意圖。

圖2為圖1的A-A剖面圖。

圖3為方橋殼片下料工序中所述條料示意圖。

圖4-1為本發明落料、沖孔工序所制得的上殼片工件的示意圖。

圖4-2為本發明落料、沖孔工序所制得的下殼片工件的示意圖。

圖5為方橋殼片現有老工藝一次壓型所制得的部件示意圖。

圖6為本發明壓型工序所制得的工件示意圖。

具體實施方式