[發明專利]一體式鐵路車輛轉向架參數動態測試臺

無效

• 申請號: 200910221246.0
• 申請日: 2009-11-05
• 公開（公告）號: CN101813550A
• 公開（公告）日: 2010-08-25
• 發明（設計）人: 蘇建;王興宇;藍志坤;張棟林;牛得田;劉玉梅;潘洪達;陳熔;戴建國;張立斌;林慧英;徐觀
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: G01M5/00
• 分類號: G01M5/00;G01M17/08;G01L3/00
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 朱世林;王壽珍

技術領域

本發明涉及鐵路車輛動力學參數檢測設備，特別是涉及一種一體式鐵路車輛轉向架參數動態測試臺。

背景技術

鐵路車輛轉向架的動力學參數主要包括一系、二系的垂向剛度、橫向剛度、縱向剛度、徑向剛度、回轉剛度及回轉摩擦力矩等，這些參數直接影響列車運行的速度、平穩性、舒適性及安全性。因此，鐵路車輛轉向架各主要參數的準確測試和研究是十分必需的。目前，用于鐵路車輛轉向架的動力學參數測試的設備不多，能在非解體情況下進行整車轉向架和獨立轉向架參數動態測試的設備還未見記載。

1、國外公司轉向架檢測設備的技術情況

歐美一些國家的研究院于上個世紀八十年代開發了專門的轉向架特性參數測試臺，主要用于測試轉向架輪對間的抗剪剛度、抗彎剛度及其他參數。近年來，德國的NENCKE公司、Wind-Hoff公司、美國的SCT公司和加拿大龐巴迪公司都對鐵路車輛轉向架參數檢測技術進行了研究，并研制了一些轉向架參數試驗臺，但這些設備只能在靜態條件下進行獨立轉向架的參數測試，不能滿足整車多參數動態測試的要求。

2、國內轉向架參數試驗臺的技術現狀

目前，國內的西南交通大學在轉向架檢測技術方面具有一定的經驗基礎，該大學具有國家級重點實驗室及檢測設備，擁有兩臺轉向架參數檢測設備，但其自動化程度低、測試過程復雜，測試結果準確性有待提高。國內各鐵路制造公司以前都沒有轉向架的參數檢測設備，但隨著鐵路車輛的發展，鐵路客車引進了高速動車組技術，鐵路車輛向著重載、高速方向發展，因此，對轉向架的參數檢測設備的研制就顯得越來越重要。日前，株洲電力機車廠、青島四方車輛所都計劃組建轉向架整體參數檢測設備，吉林大學也正在與長春軌道客車股份有限公司籌劃研制新型的轉向架參數測試設備。

因此，為確保車輛運行的安全性、平穩性以及各項動力學性能是否合理，研制開發結構合理、測試結果準確、操作方法簡單的鐵路車輛轉向架參數動態檢測設備已是一項亟待解決的課題。

發明內容

本發明的目的在于解決現有轉向架參數測試設備功能單一的問題，提供一種一體式鐵路車輛轉向架參數動態測試臺，以滿足鐵路車輛轉向架多種運行狀態下的主要動力學參數檢測的需要，該測試臺采用了緊湊、合理的結構設計方法，能夠在試驗臺無需解體情況下進行整車狀態下及獨立轉向架狀態下的剛度參數的動態和靜態測試，并可以滿足轉向架的一系和二系懸掛裝置的垂向剛度、縱向剛度、橫向剛度、回轉剛度及回轉摩擦力矩等不同參數的動、靜態檢測要求。測試臺的程序化、自動化較高，能夠使得轉向架剛度參數在不同頻率、不同振幅特性下的動態檢測更加準確、高效。

本發明的上述目的通過以下技術方案實現，結合附圖說明如下：

一種一體式鐵路車輛轉向架參數動態測試臺，它由多自由度動態加載平臺A和升降式加載龍門B兩部分組成，所述的多自由度動態加載平臺A為2套且對稱布置，升降式加載龍門B置于2套多自由度動態加載平臺A之間，所述的多自由度動態加載平臺A包括：采用組合方式拼接的鑄鋼基準平臺a、置于鑄鋼基準平臺a上的外圍液壓單元b、構架縱向限位裝置c和多自由度加載滑臺裝置d，其中的構架縱向限位裝置c固定安裝于鑄鋼基準平臺a的兩端，通過其上的止推絲杠機構和傳感器，對測試過程中的轉向架構架進行縱向定位和力的測取，所述的多自由度加載滑臺裝置d是通過平臺油缸8的組合運動，對轉向架C的輪對進行多自由度的加載；所述的升降式加載龍門B包括：升降式龍門側梁總成e、升降式龍門橫梁f、垂向加載總成g和升降式龍門底梁h，其中的升降式龍門底梁h與升降式龍門側梁總成e底端固定連接成整體并固定在鑄鋼基準平臺a的底面上，所述的垂向加載總成g浮動連接在升降式龍門橫梁f上。

所述的每套多自由度動態加載平臺A中的多自由度加載滑臺裝置d主要由兩套輪對限位裝置3和三臺平臺油缸8組成，兩套輪對限位裝置3固定在小平臺4上，小平臺4由中間承載板12和與中間承載板12X向滑動配合的支承滑板16以及裝在支承滑板16上的回轉支承15支撐，中間承載板12與固定在鑄鋼基準平臺a上的Y向平臺導軌1滑動配合，小平臺4由X向、Y向平臺油缸8驅動作X向、Y向移動和在XOY平面內轉動。