[發(fā)明專利]機(jī)動(dòng)車防制動(dòng)失控裝置和防滑輪

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910209530.6
• 申請日: 2009-10-29
• 公開（公告）號(hào): CN101691114A
• 公開（公告）日: 2010-04-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐國彬
• 申請（專利權(quán)）人: 徐國彬
• 主分類號(hào): B60T1/14
• 分類號(hào): B60T1/14
• 代理公司: 北京同輝知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11357
• 代理人: 劉洪勛

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車防制動(dòng)失控裝置，具體來說是一種制動(dòng)裝 置，不會(huì)因地面摩擦系數(shù)變小(由約0.6降低到約0.1)而失控，此 裝置能夠產(chǎn)生足夠的矩偶，來抵御剎車產(chǎn)生的矩偶，以保證車輛不失 控和人身安全。

背景技術(shù)

根據(jù)傳統(tǒng)力學(xué)理論，一維空間中的力，單一個(gè)力，不可能平衡。 必須另外一個(gè)力，才有可能平衡。平衡條件是：二力平衡的平衡條件 是：大小相等、方向相反，作用在同一直線上(剛體)，或者是作用 在同一直線的同一點(diǎn)上(變形體)。

二維空間中的力偶矩：將力的平衡，引申一步，如果平衡的二 力不作用同一直線上，而相距為d，此時(shí)就產(chǎn)生了一個(gè)新的力素：力偶 矩M＝F·d；雖然此力偶矩包含兩個(gè)力，但因不作用在同一直線上，故 成為一個(gè)新的二維力素。力偶矩和力不能互相代替，是二維空間的力 素。一個(gè)力偶矩也不能平衡，它使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，要平衡必定有另外 一個(gè)力偶矩，平衡的條件是：數(shù)值大小相等，方向相反，作用在同一 平面上(剛體)，或作用在同一平面的同一點(diǎn)上(變形體)。

將二維力偶矩的平衡，再引申一步到三維空間，如果兩個(gè)力偶矩 不作用在同一平面A上，另外一個(gè)力偶矩作用在與平面A相距d的B面 上。因二力矩不在同一平面上，不可能相等，因此在三維空間又產(chǎn)生 了一個(gè)新的力素——矩偶(在三維空間)。以前傳統(tǒng)剛體力學(xué)沒有明 確叫法，只是在材料力學(xué)中稱為扭矩。而且認(rèn)為有主動(dòng)力矩，必有約 束力矩，它們就平衡了。現(xiàn)談?wù)劸嘏寂c傳統(tǒng)力學(xué)在概念上的區(qū)別：

(1)矩偶是由兩個(gè)力偶矩形成的新力素。單一矩偶是不能平衡的 (產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)或幾何變形)，必須有另外一矩偶才能與它平衡。

(2)矩偶是三維空間中的力素，要平衡必須另一矩偶。平衡條件 是：數(shù)值大小相等(因?yàn)榱ε季睾途嘏级际谴鷶?shù)量，只有正 負(fù))，數(shù)值相等符號(hào)相反，作用在同一三維空間中即可平衡。

(3)矩偶就是三維空間客觀存在的力素，它的作用效果使物體運(yùn) 動(dòng)狀態(tài)發(fā)生變化——繞矩偶作用軸轉(zhuǎn)動(dòng)，靜力學(xué)時(shí)其幾何形 態(tài)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)翹曲。

機(jī)動(dòng)車在剎車時(shí)，是利用車輪與路面的摩擦力來產(chǎn)生“拖曳力” 以使車速降低。此時(shí)應(yīng)向前滾翻，但車輛的重力對(duì)兩個(gè)前輪產(chǎn)生后返 的穩(wěn)定力偶矩。此時(shí)仍有側(cè)翻的危險(xiǎn)，但重力對(duì)兩側(cè)的車輪也起到穩(wěn) 定作用，剩下就是繞豎軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)就產(chǎn)生了失控。因濕滑的路面 摩擦系數(shù)特別小(只有0.1左右，不會(huì)產(chǎn)生足夠的矩偶來平衡剎車的 主動(dòng)矩偶)，因此在制動(dòng)時(shí)會(huì)造成失控，悲劇因此而產(chǎn)生。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)目前機(jī)動(dòng)車剎車失控的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種全 新的機(jī)動(dòng)車防制動(dòng)失控裝置。

本發(fā)明采用如下技術(shù)解決方案：一種機(jī)動(dòng)車防制動(dòng)失控裝置，是 在機(jī)動(dòng)車靠近車身后部的左右兩側(cè)對(duì)稱安裝一個(gè)向斜后下方傾斜的 液壓伸縮支腿，支腿下端部安裝防滑輪，所述防滑輪是由安裝在輪轂 上的徑向鋼絲束形成的鋼絲輪和鋼絲束之間的橡膠環(huán)構(gòu)成復(fù)合胎，鋼 絲束頂端不低于橡膠環(huán)表面；還包括控制器以在濕滑路面剎車時(shí)控制 液壓伸縮支腿向下伸出使防滑輪著地，而在正常路面狀況行駛時(shí)，控 制器控制所述的液壓伸縮支腿為收起狀態(tài)。

本發(fā)明還提供一種防滑輪，是由安裝在輪轂上的徑向鋼絲束形成 的鋼絲輪和鋼絲束之間的橡膠環(huán)構(gòu)成復(fù)合胎，鋼絲束頂端不低于橡膠 環(huán)表面。

本發(fā)明的這種機(jī)動(dòng)車防制動(dòng)失控裝置，機(jī)動(dòng)車在摩擦系數(shù)比較小 的濕滑路面上剎車時(shí)，采用向后下方的伸縮支腿部端的防滑輪著地， 由于防滑輪采用徑向鋼絲束，鋼絲束頂端與路面接觸，其與路面的摩 擦系數(shù)遠(yuǎn)大于普通輪胎與路面的摩擦系數(shù)，因此其矩偶與汽車側(cè)滑矩 偶平衡，達(dá)到防止汽車失控制的效果。本發(fā)明提供了一種全新的機(jī)動(dòng) 輛制動(dòng)方案，可有效避免剎車失控，避免了失控后造成連環(huán)相撞、翻 車、駛出馬路等惡性事故。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車防制動(dòng)失控裝置示意圖。

圖2為本發(fā)明的防滑輪結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面通過具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述，以助于理解本 發(fā)明的內(nèi)容。