[發(fā)明專利]一種斜面滑塊式控制臂襯套結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910207446.0
• 申請(qǐng)日: 2009-11-03
• 公開（公告）號(hào): CN101695895A
• 公開（公告）日: 2010-04-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳東林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60G7/00
• 分類號(hào): B60G7/00
• 代理公司: 北京五月天專利商標(biāo)代理有限公司 11294
• 代理人: 吳寶泰;朱成蓉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車領(lǐng)域，特別是涉及一種斜面滑塊式控制臂襯套結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著人們對(duì)汽車需求的不斷攀升，對(duì)汽車的要求也在不斷提高，為了能提供更為舒適的汽車，在汽車設(shè)計(jì)中越來越多的使用一些緩沖吸能材料，如底盤控制臂的連接方式中，大部分都采用膠套連接，以便能起到一定的緩沖吸能作用，而目前汽車上這種結(jié)構(gòu)的連接方法存在很多不足的地方，首先，控制臂襯套包括襯套外襯管、襯套內(nèi)襯管以及橡膠部分，襯套外襯管連接控制臂本體，它們之間是靠壓裝過盈配合連接，內(nèi)襯管連接車身(車架、制動(dòng)器)，而內(nèi)外襯管之間的部分便是橡膠，然后靠螺栓打緊車身(車架、制動(dòng)器)上配合內(nèi)襯管的兩個(gè)配合面，配合面在螺栓力的作用下產(chǎn)生彈性變形壓緊襯套內(nèi)襯管，這樣控制臂便通過膠套連接到車身(車架、制動(dòng)器)上，而目前的所有內(nèi)襯管與車身(車架、制動(dòng)器)的配合面都是平面形式，由于平面結(jié)構(gòu)的約束數(shù)量只有3個(gè)，除非在螺栓力足夠的大情況，否則內(nèi)襯管與車身(車架、制動(dòng)器)的配合面之間便會(huì)產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)或相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，長期這樣便可能導(dǎo)致螺栓的松脫斷裂，其次，內(nèi)襯管與車身(車架、制動(dòng)器)的平面配合的另一個(gè)不足地方就是一個(gè)配合面相對(duì)另一個(gè)配合面可以繞著它們的軸線任意旋轉(zhuǎn)，這樣如果設(shè)計(jì)有什么安裝角度要求就無法實(shí)施了，這樣情況在實(shí)際中往往是有的，結(jié)果是整車下的膠套往往是在設(shè)計(jì)狀態(tài)下就存在了內(nèi)應(yīng)力，導(dǎo)致汽車在很短的行駛過程中膠套就產(chǎn)生了開裂，嚴(yán)重影響了膠套的使用壽命；最后，上面已經(jīng)提到過了，壓緊的機(jī)理是靠螺栓打緊車身(車架、制動(dòng)器)上配合內(nèi)襯管的兩個(gè)配合面，配合面在螺栓力的作用下產(chǎn)生彈性變形壓緊襯套內(nèi)襯管，這就要求安裝配合面有高的加工精度，不能有過大和過小的安裝間隙，如果間隙過大，壓緊便要有過多的彈性變形，但螺栓力矩是設(shè)定不變的，這樣間隙過大就很可能產(chǎn)生不了足夠的彈性變形而導(dǎo)致螺栓無法打緊松脫，如果間隙過小，就會(huì)造成裝配過程中難以裝配，甚至無法裝配，嚴(yán)重影響了生產(chǎn)節(jié)拍。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問題，本發(fā)明公開了一種控制臂襯套結(jié)構(gòu)，包括：控制臂本體、外襯管、橡膠、內(nèi)襯管、螺栓以及螺母，外襯管通過壓裝過盈配合，固定在控制臂本體內(nèi)，橡膠將外襯管和內(nèi)襯管連接成一體，內(nèi)襯管的兩個(gè)端面是斜面。

進(jìn)一步，還包括滑塊，套在螺栓的螺栓體上，能夠在車身的配合孔內(nèi)滑動(dòng)，在內(nèi)襯管裝配到車身之前，將滑塊移出配合孔，能夠?yàn)閮?nèi)襯管在裝配中創(chuàng)造配合間隙。滑塊與內(nèi)襯管的端斜面配合的面也為斜面。滑塊上具有凸臺(tái)，用于安裝時(shí)導(dǎo)向定位以及限制滑塊在配合孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步，通過橡膠的硫化將外襯管和內(nèi)襯管連接成一體。

本發(fā)明采用兩組斜面配合成的約束數(shù)為5個(gè)，比平面配合多出2個(gè)約束，利用這一點(diǎn)，本發(fā)明一改以往的配合方式，多出的約束數(shù)可以保證配合得更為牢固，有效地解決了控制臂膠套內(nèi)襯管與車身(車架、制動(dòng)器)的連接中由于螺栓力矩?fù)p失或配合面相對(duì)滑動(dòng)導(dǎo)致螺栓斷裂，并且可以滿足具有角度安裝要求的裝配；另外滑塊的可移動(dòng)性設(shè)計(jì)可以加大配合間隙，使裝配變得更為簡易，對(duì)裝配的配合面不再需要高的加工精度，從而使加工成本降低。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖3為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖4為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖三。

附圖標(biāo)記說明：

1-螺栓；2-螺栓體；3-凸臺(tái)；4-配合孔；5-車身(車架、制動(dòng)器)；

6-滑塊；7-控制臂本體；8-間隙；10-斜面；11-螺母；

12-內(nèi)襯管；13-橡膠；14-外襯管。

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖，下面進(jìn)一步詳細(xì)講解本發(fā)明設(shè)計(jì)是如何解決目前控制臂襯套中諸多不足問題的。

參看圖1、2，本發(fā)明公開的控制臂襯套結(jié)構(gòu)包括：控制臂本體7、外襯管14、橡膠13、內(nèi)襯管12、螺栓1、螺母11以及滑塊6。首先外襯管14通過壓裝過盈配合，固定到控制臂本體7上，再通過橡膠13的硫化將外襯管14和內(nèi)襯管12連接成一體，內(nèi)襯管12的兩個(gè)端面是斜面10，兩個(gè)端斜面10分別與車身(車架、制動(dòng)器)上螺母11端的斜面以及另一端滑塊6端的斜面配合，通過螺栓1和螺母11的組合，打緊力矩，使滑塊6的斜面和車身(車架、制動(dòng)器)5的斜面分別壓緊內(nèi)襯管12的兩個(gè)端斜面10，使之固定，這樣控制臂本體7就通過外襯管14、橡膠13、內(nèi)襯管12、螺栓1、螺母11以及滑塊6連接到車身(車架、制動(dòng)器)5上了。

上面已經(jīng)簡述了整個(gè)結(jié)構(gòu)的連接機(jī)理，下面重點(diǎn)說下本發(fā)明是如何解決常見連接中的不足問題。