[發明專利]一缸雙活塞上止點后45°角前燃爆做功內燃機

無效

• 申請號: 200910204526.0
• 申請日: 2009-10-07
• 公開（公告）號: CN102032041A
• 公開（公告）日: 2011-04-27
• 發明（設計）人: 陳早明
• 申請（專利權）人: 陳早明
• 主分類號: F02B75/00
• 分類號: F02B75/00;F02F3/00;F01L1/34;F01L1/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種在一個氣缸內設計裝配兩種不同的活塞相互協調工作，實現動力活塞在上止點后曲軸轉角在45°最佳輸出角位時得到最高燃爆壓力做功的節能內燃機。

現有的內燃機，活塞在壓縮沖程壓縮空氣(混合氣)到上止點前提前角噴油(點火)，氣缸內對活塞的燃爆壓力最高時是活塞處于上止點后幾度，隨著上止點后曲軸轉角的增加20°、30°、40°、50°，活塞隨著下行燃燒室也相應增大，燃燒室越大，作用在活塞上的燃爆壓力也就相應變小，實驗證明活塞作用在曲軸上最佳輸出轉角是上止點后曲軸轉角大于43°角，但現有的內燃機活塞承受燃爆壓力最高時，曲軸輸出轉角是上止點后幾度輸出效果最差，曲軸轉角在上止點后45°最佳輸出角時作用在活塞上的燃爆壓力隨燃燒室的增大而減小，因此現有的內燃機活塞在做功沖程上止點后曲軸轉角大于43°時所承受的燃爆工作壓力是上止點后曲軸轉角幾度時的一半，所以現有的內燃機存在著能耗高輸出功率低的問題。

本發明的任務是制造出能克服上述缺點，實現動力活塞在做功沖程上止點后曲軸轉角大于43°最佳輸出角位時得到最高燃爆壓力做功，能耗少，輸出功率提高的節能內燃機。

本發明是通過下列技術方案解決的。本發明在一個氣缸內設計裝配了兩種不同的活塞，一種是動力活塞，一種是長方形二次壓縮協調活塞，這兩種活塞相互協調工作實現動力活塞在做功沖程上止點后曲軸轉角在45°時得到最高燃爆壓力做功。其特征在于：在一個氣缸里設計裝配了兩種不同的活塞，動力活塞(48)是一個活塞頂部銑制成臺階形的圓柱體活塞，活塞上車制有環槽，鏜制有活塞銷孔，裝配時通過活塞銷(46)與連桿(40)小頭裝配連接，裝配好后將活塞連桿組件裝入氣缸內，連桿(40)大頭在與曲軸(39)裝配連接。長方形二次壓縮協調活塞(16)的頭部銑制成半圓形，半圓形的前中部銑制了一個半圓形燃燒室(15)，長方形活塞前下部銑制成臺階形，長方形活塞尾部制作了一個斜面推座(21)，長方形活塞裝配在氣缸機體頂部銑制的與氣缸連通的長方形滑槽并同缸蓋組裝成的長方形滑道(54)里，滑道(54)內壁四周還銑制有安裝長方形密封條(18)的長方形凹槽(17)長方形密封條(18)上鉆制有彈簧座孔(53)長方形密封條(18)，裝配時將彈簧(52)安裝到彈簧座孔(53)里后一同裝入滑道內壁四周銑制的凹槽(17)里。長方形活塞(16)的壓縮與退出是由退出彈簧(20)、搖臂(24)、凸輪(28)凸輪軸(29)正時齒輪(30)，機械程控完成工作。噴油器(火花塞)在缸蓋上的安裝孔位中心是與長方形二次壓縮切調活塞壓縮到氣缸前進止點后與二次壓縮長方形活塞的燃燒室中心為設定中心，所述的搖臂(24)上的一頭裝配有抗沖擊活動滑塊(22)，另一頭裝配有滾輪。

做功原理：動力活塞(48)完成排進壓三沖程后進入做功沖程，當動力活塞(48)在做功沖程下降到上止點后曲軸轉角大于43°最佳輸出角位時，長方形活塞由凸輪(28)搖臂(24)機械程控操作工作也同步完成了它的二次壓縮協調任務，如附圖6所示，同步設定好的上止點后，45°角前最佳噴油提前角(點火提前角)，由正時皮帶(44)連接噴油器(點火器)正時齒輪(43)機械程控噴油器(點火器)準時完成噴油(點火)，節能內燃機就實現了動力活塞(48)在上止點后曲軸轉角在45°最佳輸出角位時得到最高燃爆壓力做功的目的。當動力活塞做功沖程做功下降到上止點后110°時，長方形活塞由凸輪(28)機械程控，退出彈簧(20)作用自動退出燃燒室回位，當動力活塞下降到175°時，有凸輪軸(33)機械程控排氣搖臂打開排氣門，動力活塞就進入下一輪排進壓三沖程。

采用上述技術方案就可以制造出上止點后曲軸轉角在45°最佳輸出角時動力活塞得到最高燃爆壓力做功，能耗少、輸出功率高的節能內燃機。

本發明以現有的一缸一活塞工作相比，由于實現了動力活塞在做功沖程上止點后曲軸轉角在45°最佳輸出角得到最高燃爆壓力做功就可實現能耗少、輸出功率大的節能目的。

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是節能內燃機主剖視構造圖

圖2是圖1的A——A剖視圖

圖3是圖1的B——B剖視圖

圖4是長方形活塞的立體構造圖

圖5是圖1的C——C部視圖

圖6是節能內燃機主剖視示意圖