[發(fā)明專利]乘員登上/走出座艙的輔助系統(tǒng)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910203915.1
• 申請(qǐng)日: 2009-02-16
• 公開（公告）號(hào): CN101804816A
• 公開（公告）日: 2010-08-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 阿蘭·莫利特
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 波馬加爾斯基公司
• 主分類號(hào): B61B12/02
• 分類號(hào): B61B12/02;A63G27/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 陳荃芳

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種乘員登上和/或走出運(yùn)送設(shè)備的座艙(car)的輔助系統(tǒng)，其中座艙以基本恒定的速度沿閉合環(huán)形路線每隔一定間隔運(yùn)動(dòng)。

背景技術(shù)

大多數(shù)上面提及的這類運(yùn)送設(shè)備應(yīng)用在城鎮(zhèn)或滑雪勝地中以構(gòu)成人員運(yùn)送機(jī)械(people?movers)，或在公共場(chǎng)所構(gòu)成例如具有懸吊座艙的豎直弗累斯大轉(zhuǎn)輪(Ferris?wheel)的娛樂乘坐設(shè)施。根據(jù)應(yīng)用情況，用于這些設(shè)備上、限定為支承乘員的座艙可以選取不同形式，可以是吊艙(gondola?cars)、電動(dòng)纜車(telpher?cars)或敞式艙(open?cabins)、或者甚至在弗累斯大轉(zhuǎn)輪娛樂乘坐設(shè)施中是密閉艙(capsules)。在所有情況下，通過也可以是吊重繩的牽引繩、或?qū)τ诟ダ鬯勾筠D(zhuǎn)輪娛樂乘坐設(shè)施而言借助實(shí)際上結(jié)合于旋轉(zhuǎn)構(gòu)造上的密閉艙，座艙可以基本恒定的速度沿閉合環(huán)形路線每隔一定間隔運(yùn)動(dòng)。

這些設(shè)備包括至少一個(gè)沿閉合環(huán)形路線設(shè)置的平臺(tái)，以便乘員登上座艙和/或走出座艙。從某種意義上講，登艙和出艙操作應(yīng)保持極其周密，使乘員或成組的乘員存在的速度差必需幾乎在瞬間得到補(bǔ)償。

為了確保登艙和出艙操作的安全性，必須將所述速度差的極限值限制為0.3m/s。這種約束意味著沿閉合環(huán)形路線的座艙組的運(yùn)行速度被限制為此極限值。但是對(duì)設(shè)備的這種功能要求所導(dǎo)致的結(jié)果是，每小時(shí)輸送乘員的能力受到相當(dāng)大的限制，且與設(shè)備操作人員和乘員的期望不相符。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種用于乘員登上和/或走出設(shè)備座艙的輔助系統(tǒng)，其能在登艙和出艙操作期間提高乘員的安全性和舒適性，而不會(huì)限制該設(shè)備的輸送能力。

根據(jù)本發(fā)明，該系統(tǒng)的不尋常之處在于，其包括：

-借助驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)以閉合回路形式運(yùn)行的繩索，繩索具有第一段(section)和第二段，第一段被安排成與閉合環(huán)形路線的一段相切，第二段被安排成沿乘員登上和/或走出運(yùn)載工具(vehicles)的區(qū)域與至少第一段上的繩索耦聯(lián)，該繩索還帶有等于座艙之間間距的多倍的錯(cuò)開部(stagger)，

-用于根據(jù)座艙的運(yùn)動(dòng)速度伺服控制繩索的運(yùn)行速度的結(jié)構(gòu)，以便相繼定位運(yùn)行在第一段上的每一運(yùn)載工具，使其面向座艙。

這種登艙和/或出艙輔助系統(tǒng)能使設(shè)備座艙上的每次登艙和出艙操作按兩類步驟執(zhí)行：第一類傳送使乘員走向系統(tǒng)的登上和/或走下區(qū)域和系統(tǒng)的運(yùn)載工具之間和在其間來回走動(dòng)，第二類傳送使乘員走向系統(tǒng)的運(yùn)載工具和設(shè)備的座艙之間和在其間來回走動(dòng)。根據(jù)在座艙的所述水平高度(登艙或出艙)處執(zhí)行的操作，可改變這兩類傳送的順序。可將登艙和出艙操作分為兩類依次的傳送而提供與第一類傳送關(guān)聯(lián)的第一速度差及與第二類傳送關(guān)聯(lián)的第二速度差。由于本發(fā)明的輔助系統(tǒng)，無論沿閉合環(huán)形路線運(yùn)動(dòng)的座艙的速度多大，可維持實(shí)現(xiàn)設(shè)備座艙和輔助系統(tǒng)的運(yùn)載工具之間的第二類傳送的速度差基本等于零。在這種方式中，無論按計(jì)劃安排的設(shè)備每小時(shí)輸送乘員的能力多大，在第二類傳送期間乘員的安全是絕對(duì)的。因此對(duì)于乘員而言，可能的危險(xiǎn)是被傳送到系統(tǒng)的運(yùn)載工具和系統(tǒng)的登上和/或走下區(qū)域之間的第一類傳送。但是為了限制這些危險(xiǎn)，通過對(duì)輔助系統(tǒng)進(jìn)行合適設(shè)計(jì)，必需簡單地將第一類傳送值確定為低于或等于0.3m/s，理想情況是等于零。

因此本發(fā)明的輔助系統(tǒng)可確保登上座艙操作和走出座艙操作具有最理想的安全性能，而與座艙的運(yùn)動(dòng)速度無關(guān)。在這種方式中，輔助系統(tǒng)使得輸送設(shè)備能以比現(xiàn)有技術(shù)中的座艙運(yùn)動(dòng)速度快得多的速度例如大于或等于0.5m/s的速度、高的小時(shí)輸送量工作，同時(shí)可提高登上和走出座艙操作的安全性。為此，本輔助系統(tǒng)可將每一操作分為例如速度差低于或等于0.3m/s的第一種傳送(運(yùn)載工具-登上和/或走下區(qū)域)和速度差基本為零的第二種傳送(運(yùn)載工具-座艙)。

根據(jù)一優(yōu)選實(shí)施例，用于使運(yùn)載工具與繩索耦聯(lián)的結(jié)構(gòu)借助由運(yùn)載工具支撐的固定附聯(lián)夾緊裝置形成，且登上和/或走下區(qū)域包括傳送走道，該傳送走道具有與第二段內(nèi)的運(yùn)載工具的路徑一致的路徑。通過對(duì)傳送走道速度的適當(dāng)調(diào)整，這種變型能在系統(tǒng)的登上和/或走下區(qū)域與系統(tǒng)的運(yùn)載工具之間的傳送過程中保持速度差基本等于零，從而改善安全性能。

還可單獨(dú)使用或結(jié)合使用其他一些技術(shù)特征：

-至少一輛運(yùn)載工具包括用于調(diào)整由繩索形成的閉合回路的周長的結(jié)構(gòu)，

-以平行于繩索的方式安置運(yùn)行軌道，以便在運(yùn)載工具運(yùn)動(dòng)期間引導(dǎo)這些運(yùn)載工具，

-每一運(yùn)載工具包括運(yùn)行在運(yùn)行軌道上的托架和通過固定結(jié)構(gòu)與相應(yīng)托架牢固固定的平臺(tái)，