[發明專利]一種檢測電池組虛焊的方法

有效

• 申請號: 200910189809.2
• 申請日: 2009-08-31
• 公開（公告）號: CN102004204A
• 公開（公告）日: 2011-04-06
• 發明（設計）人: 吳光麟;劉進;張浩
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: G01R31/02
• 分類號: G01R31/02;G01R19/165
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

【技術領域】

本發明涉及一種動力電池組，尤其是涉及一種動力電池組中虛焊連接的檢測方法。

【背景技術】

可充電的鋰電池有著很廣的應用范圍，比如筆記本電池、手機電池、電動工具、網絡設備及其他個人電子設備的電源。這些設備需求的電源是輕質、電力輸出要求中等或者更小的電池。然而，在其他設備上，可充電的鋰電池也可以提供比上述設備需求電力更高的電力，如高輸出的鋰電池可用作工業電源設備、高功率通信設施、電動汽車等。在電動汽車領域，高輸出的鋰電池系統的成熟是一個明顯的推動力。

鋰電池要達到高輸出，需要多個單體電池串聯或并聯以提高電池能量或電池輸出效率。現有技術中多個單體電池通常會采用電極端子焊接連接、螺釘固定連接等方式進行串聯或并聯，而當電池組應用在電動車上時，可能由于以下原因會造成電池脫焊或者虛焊等連接不可靠：電池單體連接設計不合理；經過長時間振動電池的連接處出現松動或者斷開。當出現后一種虛焊情況時，通過肉眼觀察等方法又難以發現虛焊點，而虛焊點的存在嚴重影響電池組的充放電使用，更有可能引發電池組的安全問題。因此盡早發現虛焊位置，并對虛焊電池進行維護顯得極為重要。

【發明內容】

本發明解決的技術問題是現有技術中動力電池組在使用過程中發生虛焊等連接不可靠的時難以發現的問題，而特別提供了一種易于實現的檢測電池組虛焊的方法。

本發明提供一種檢測電池組虛焊的方法，包括n節單體電池經過電極端子串和/或并聯的電池組；對電池組進行電流不小于2C倍率的充電，同時檢測每節單體電池的電壓U_i；當第i節單體電池的電壓U_i大于預定值時，即第i節單體電池發生虛焊；其中i、n為自然數，i為單體電池編號。

本發明提供的檢測電池組虛焊的方法，通過對電池組進行大電流充電(電流大于等于2C)，再測試每節單體電池大電流放電時的電壓，如果測得的電壓大于一個預定值或者鋰電池的充電限制電壓，即可判斷電池組虛焊位置，用時極短(0.1秒左右)，因而非常簡便且能準確的檢測出電池組內的連接虛焊點。而及時發現虛焊位置，對電池組進行維護，不僅是電池組正常使用，且能保證電池組在電動車輛中安全的應用。

【附圖說明】

圖1為本發明提供的測試方法中一種具體的單體電池電勢測試點分布示意圖。

圖2為本發明提供的具體實施方式中電池組充電電壓曲線示意圖。

【具體實施方式】

以下結合附圖及具體實施方式詳細說明本發明提供的測試電池組虛焊方法的詳細內容。

本發明提供一種檢測電池組虛焊的方法，包括n節單體電池經過電極端子串和/或并聯的電池組；對電池組進行電流不小于2C倍率的充電，同時檢測每節單體電池的電壓U_i；當第i節單體電池的電壓U_i大于預定值時，即第i節單體電池發生虛焊；其中i、n為自然數，i為單體電池編號。其中，所述的預定值一般情況下為鋰電池的充電限制保護電壓值，也可以是相對單體電池的充電平臺大0.3V左右的一個值。而采用不同正極材料體系的鋰電池，充電保護電壓值不同，如采用磷酸鐵鋰材料做正極材料的充電保護電壓為3.8V；而采用錳酸鋰材料做正極材料充電保護電壓為4.2V。

本發明人進一步研究發現，電池組中發生虛焊最多的可能是單體電池與相鄰單體電池之間的連接處，不論是通過電極端子焊接連接的電池組，還是螺釘等其他方式連接的電池組，都是如此。為使本發明能夠更加便捷的測試出單體電池與相鄰單體電池之間的虛焊點，本發明進一步優選按下面方法進行。

如說明書附圖1所示，顯示了本發明提供的測試方法中一種具體的單體電池電勢測試點分布示意圖，其中，n節單體電池1通過電極端子2焊接串聯形成電池組，焊接點如圖中3處。

首先，標定所述電池組負電極端的電勢V₁＝0V，從電池組的負電極端開始，依次測試每節單體電池的負極電極端子的電勢V₂、...、V_i、...、V_n-1、V_n、V_n+1。如圖1中所示，第1節單體電池與第2節單體電池之間的焊接點3位于V₁電勢測試點與V₂電勢測試點之間，第i節單體電池與第i+1節單體電池之間的焊接點3位于V_i電勢測試點與V_i+1電勢測試點之間，所述第n節單體電池負極電極端子與正極電極端子之間沒有焊接點，因此，U_i＝V_i+1-V_i。