[發明專利]電動車輛中的蓄電池配置結構

有效

• 申請號: 200910178603.X
• 申請日: 2009-09-22
• 公開（公告）號: CN101683872A
• 公開（公告）日: 2010-03-31
• 發明（設計）人: 本田幸一郎;渡邊成司
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B62J11/00
• 分類號: B62J11/00;B60K1/04;B60L11/18;B62J9/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所
• 代理人: 岳雪蘭

技術領域

本發明涉及一種具有蓄電池殼體的電動車輛中的蓄電池配置結構，該 蓄電池殼體收納向動力產生馬達供電的蓄電池單元。

背景技術

以往，對電動車輛而言，提案有如下的電動二輪車，其具有乘員放腳 的腳踏板底板，且在該腳踏板底板的下方配置有收納向作為動力源的動力 產生馬達供電的電池的蓄電池殼體(例如參照專利文獻1)。在該電動二輪 車的蓄電池殼體中收納有多個蓄電池單元，這些蓄電池單元串聯地電連接。

專利文獻1：(日本)特開平6-278667號公報

然而，電動車輛所需要的蓄電池的電容即蓄電池單元的數量，在大型 車輛中增多，而在小型車輛中減少，如上所述，根據車輛的大小而不同。 但上述現有的蓄電池殼體構成為可收納特定數量的蓄電池單元，而并未構 成可收納其它數量的蓄電池單元的結構。為了使其能夠收納其它數量的蓄 電池單元，雖然可考慮對應所需要的蓄電池單元的數量而形成大小不同的 蓄電池殼體，但從提高蓄電池殼體的通用性的觀點來看存在課題。

另外，由于蓄電池殼體收納多個作為重物的蓄電池單元，故希望構成 為考慮到電動車輛的重量平衡的結構。

發明內容

因此，本發明的目的在于提供一種電動車輛中的蓄電池配置結構，其 可以消除上述現有技術具有的課題，可以提高蓄電池殼體的通用性并且可 以有效保持電動車輛的重量平衡。

為了解決上述課題，在本發明的電動車輛的蓄電池配置結構中，該電 動車輛具有：動力產生馬達、控制該動力產生馬達的驅動的控制部、收納 多個蓄電池單元并向所述動力產生馬達供電的蓄電池殼體，該蓄電池配置 結構的特征在于，在所述蓄電池殼體中，隔著在車體前后方向延伸的車體 中心線，左右對稱地橫向排列配置有多個蓄電池單元，在一組蓄電池單元 的兩側形成有至少能夠收納一個所述蓄電池單元的空間，在該空間內，以 使一組蓄電池單元集中于車體中心線的方式設置有分隔機構。

在上述結構中，作為重物的蓄電池單元以集中于車體中心線的方式配 置，從而有效地保持電動車輛的重量平衡。

另外，由于蓄電池殼體被配置于可收納蓄電池單元的大空間內的分隔 機構分隔，故若拆下分隔機構，則在該空間內可以配置蓄電池單元，從而 可以收納多種數量的蓄電池單元，蓄電池殼體的通用性提高。

本發明在上述電動車輛的蓄電池配置結構中，其特征在于，所述分隔 機構配置于車寬度方向外側。

根據上述結構，蓄電池單元以集中于車體中心線的方式配置，從而可 以有效保持電動車輛的重量平衡。

本發明在上述電動車輛的蓄電池配置結構中，其特征在于，所述分隔 機構由形成裝入所述空間內的形狀的襯墊構成。

根據上述結構，由于構成為能夠替代襯墊而收納蓄電池單元，故可以 收納各種數量的蓄電池單元。

本發明在上述電動車輛的蓄電池配置結構中，其特征在于，所述蓄電 池單元整體為大致矩形，且配置成其長度方向指向車輛的前后方向。

根據上述結構，蓄電池殼體的車寬度方向的寬度變窄，由此，車輛停 車時的跨越性(跨ぎ性)提高。

根據本發明，以蓄電池單元集中于在車體前后方向延伸的車體中心線 的方式配置有分隔機構，由此，作為重物的蓄電池單元集中于車體中心線， 故可以有效保持電動車輛的重量平衡。

另外，由于蓄電池殼體構成為能夠替代分隔機構而收納蓄電池單元， 故可以根據需要的蓄電池電容改變蓄電池單元的數量，可以提高通用性。

通過將分隔機構配置于車寬度方向外側，由此，蓄電池單元沿車體中 心線而配置，故可以有效保持電動車輛的重量平衡。

通過由形成裝入所述空間內的形狀的襯墊來構成分隔機構，由此，構 成為能夠替代襯墊而收納蓄電池單元，故可以根據需要的蓄電池電容改變 蓄電池單元的數量，通用性提高。

將蓄電池單元整體形成為大致矩形，并將蓄電池單元配置成其長度方 向指向車體前后方向，由此，蓄電池殼體的車寬度方向的寬度變窄，故可 以提高車輛停車時的跨越性。

附圖說明

圖1是表示具有本發明第一實施例的蓄電池配置結構的電動二輪車的 側視圖；

圖2是表示具有蓄電池配置結構的電動二輪車的側視圖；

圖3是圖1的III-III剖面圖，是以單體表示搖臂的俯視圖；