[發(fā)明專利]流體壓力控制自由調(diào)節(jié)連動輪變速箱

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910174411.1
• 申請日: 2009-10-27
• 公開（公告）號: CN102052441A
• 公開（公告）日: 2011-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 任首旺
• 申請（專利權(quán)）人: 任首旺
• 主分類號: F16H47/06
• 分類號: F16H47/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

領(lǐng)域：車輛制造

背景：引擎車輛排檔調(diào)節(jié)變速的手動條件決定了其變速速度及靈活性；無極變速(錐度輪加移動輪)相對于手動排擋調(diào)節(jié)變速雖有進(jìn)步，但其移動輪的固定移動程序限制了其靈活性；速度多級裝置、自由選擇、按鍵控制、一按即便、瞬時完成，簡單說就是車輛速度調(diào)節(jié)就象家用電器功能調(diào)節(jié)鍵盤一樣隨意，一按即可搞定，才是較為理想的。而這種按鍵控制需要相應(yīng)結(jié)構(gòu)的變速箱。

目的：制作可自由確定轉(zhuǎn)速(預(yù)先設(shè)置范圍內(nèi))任意轉(zhuǎn)換，瞬時完成的變速箱。

方案：

一、塔輪(參見附圖1)

塔輪為大小不等的若干齒輪(數(shù)量及規(guī)格根據(jù)具體情況而定，特殊情況也可以為摩擦傳動輪)，按由大到小順序組合在同心軸上，如同圓塔，一層比一層略小，其中任何一個輪轉(zhuǎn)動都可帶動同心軸轉(zhuǎn)動的齒輪等級組合，組成同一塔輪的齒輪的齒全等。一般為鋼質(zhì)，也可選用其它硬質(zhì)材料。

二、連動輪和連動輪桿(參見附圖2)

1、連動輪為可與塔輪中的任意一層互相嚙合傳動的齒輪，直徑大于變速箱中兩個塔輪之間的距離。質(zhì)地與塔輪相同。

2、連動輪桿為一頭與連動輪鉸接，一頭固定在流體壓力控制往復(fù)裝置中的活塞上的桿。

三、箱體外殼

可安裝塔輪、連動輪、連動輪桿及倒車輪等的硬質(zhì)箱體，材質(zhì)及規(guī)格根據(jù)具體情況而定。

四、流體壓力控制往復(fù)裝置

主要為缸桶和活塞，缸桶內(nèi)的流體壓力發(fā)生變化時，活塞可發(fā)生移動，在流體壓力控制下可做往復(fù)運(yùn)動，以無定向并聯(lián)動力傳遞系統(tǒng)作為動力源。

五、組合(參見附圖3)

兩個塔輪反向(一個塔輪的最小輪對另一個塔輪的最大輪)并列安裝在箱體外殼內(nèi)，支撐塔輪的軸承直接嵌在箱體壁上，要求一個塔輪的大輪正對另一個塔輪的小輪，層層相對，兩個塔輪之間留有一定距離。可同時安裝減速輪和反轉(zhuǎn)輪(倒車輪)。與塔輪同安連動輪桿固定桿(使連動桿不能左右擺動)，兩個塔輪每層相對的齒輪之間設(shè)一個連動輪及一個連動桿和一個流體壓力往復(fù)裝置。

六、附圖說明

附圖1為塔輪示意圖，附圖2為連動輪及連動輪桿示意圖，附圖3為流體壓力控制自由調(diào)節(jié)連動輪變速箱結(jié)構(gòu)原理示意圖。

效果：

主動塔輪轉(zhuǎn)速一定，兩個塔輪任意一層相對的齒輪連接，從動塔輪都會形成一個速級別，連動輪按塔輪層數(shù)設(shè)置，可任意連接兩個塔輪相對層，達(dá)到自由確定轉(zhuǎn)速并任意轉(zhuǎn)換目的，以無定向動力傳遞系統(tǒng)中的高速流體保證了速度轉(zhuǎn)換可瞬時完成。