[發明專利]不沉沒不擺舵調頭能左右位移橫行的高速雙頭船

無效

• 申請號: 200910174077.X
• 申請日: 2009-10-13
• 公開（公告）號: CN101698423A
• 公開（公告）日: 2010-04-28
• 發明（設計）人: 余博
• 申請（專利權）人: 余博
• 主分類號: B63B1/00
• 分類號: B63B1/00;B63B38/00;B63B11/00;B63B5/08;B63H23/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域：

本發明涉及一種兩頭可以作船頭行駛的船，尤其是一種不沉沒不擺舵調頭能左右位移橫行的高速雙頭船。

背景技術：

眾所周知，船舶的外型構造、基本布局都是一種模式，一頭一尾；包括軍艦航空母艦、客輪、油輪、貨輪及其它各種專用船只，都是螺旋槳在后，船機動力通過機械傳動到螺旋槳向后排水；都是舵板在后，通過舵板隔阻、迫使水的流向改變產生側動力、從而實現前進、轉彎、調頭、靠岸。這種構造、布局的造船理念一直被人們普遍認可運用至今，自有船史以來就沒有改變。但是，一頭一尾船，動力在后，舵板在后，它始終只能朝著一方向前進，不能如同雙向火車頭一樣最大限度地發揮作用；而且，著力點過于單一，使得船用發動機無限制地造大，無大馬力發動機就造不了大船，起步加速還容易產生空轉做無用功；特別不足的是；船只不能原地打轉；調頭難；不能左右位移橫行、靠岸離岸難；不能倒退兩頭互換行駛，江河窄道能進不能出；

缺乏靈活性。

這種模式的一頭一尾船；都是沒有平衡抗風浪裝置，中小船只隨時都有被巨風急浪顛覆的可能；尤為不足的是；

船只不能短距離制動剎車，這是所有大中小船只的最大弱點；因不能短距離制動剎車、漂浮著的船只慣性大、極易失控發生碰撞；相碰、相撞就破裂，破裂浸水就側斜，側斜就沉沒已成不變的規律，無一船只能例外，并且所有各種類型的“失事”船只都是因為沒有任何拯救預按裝置，而最后釀成滅頂之災。從客輪泰坦尼克號的1517名乘客遇難到近代(中央電視臺報道)；2007年1月黃埔江上萬噸貨輪銀鋤號沉沒，2007年2月22日印尼渡輪側翻、2007年3月8日船重6萬噸的世界最大挖泥船被撞側翻、2007年4月5日載客1200余人、工作人員400余人的希臘鉆石號游輪觸礁側斜“15小時全部沉沒”、2007年7月12日巴拿馬貨輪浸水沉沒、2007年7月27日日本和希臘兩貨輪相撞，以及多國大橋被撞坍塌、油輪貨輪渡輪漁船被撞沉沒，都能證明現有船只尚存的功能不全這一缺陷；

缺少安全保障性。

為了克服以上這些不足，人們一直在為之而努力探索著；并且發明了雙槳雙舵，來增強船只的動力性；發明了后置式可三百六十度旋轉排水的電動螺旋槳，來改變原始后置式螺旋槳始終只能定向排水的不足，提高了船只轉彎調頭的速度和靈活性；發明了中舵槳、來提高船只的抗風浪性，實現了全回轉；發明了救生圈，救生衣、救生艇，救生飛機，完善了船只失事后的補救措施和裝備。

但是，這些發明它都沒能將船只的功能、性能直接提升到位；要害問題仍然都存在，如；船只緊急制動問題、碰撞破裂浸水側斜就沉沒問題、調頭難問題、和離岸靠岸難問題。

所以，目前世界上使用的所有船只，都不是最完美的船只。

發明內容；

為了克服現有船只緊急制動不碰撞問題、碰撞破裂就浸水，浸水就側斜，側斜就沉沒而不安全和始終只能朝著一個方向行駛而不靈活等功能性的不足；本發明提供一種船只是：短距離制動不碰撞，碰撞破裂、失衡側斜、大量浸水不沉沒，巨風急浪、超員超載不側翻，能左右位移橫行、能平行垂直離靠岸，能原地打轉、原地調頭互換行駛等、原理通俗結構簡單的高航速雙頭船。

發明中的這種高速雙頭船由；雙頭船體、動力船翅、平衡船翅、裝有氣囊的氣囊室和內設動力系統供氣系統的密封倉以及綜合設施樓組成。其中；船體的兩頭結構造型對稱，都是船頭；動力船翅、平衡船翅和下氣囊室都分別安裝在雙頭船的船體兩側、并且是在傳統螺旋漿所在的同一水平面上，上氣囊室則安裝在雙頭船體的上兩外側；雙頭船的中央為綜合設施樓；從船倉底層的底板起是一樓，一樓是內設動力系統和供氣系統的密封倉；二樓是密封倉出口樓庫房維修間，三樓是餐飲、活動樓，四樓是辦公會議休息樓，五樓是駕駛樓；六樓是大氣平衡孔；船倉底層緊靠密封倉的是兩個船用燃油倉、多個壓載水倉和管路線路維修保養貫通通道。

就解決上述技術問題，本發明所采取的具體方案是：首先將船體造成兩頭對稱、兩頭高于中間部份的雙頭船體；再在雙頭船體的兩側吃水線下、原始后置式螺旋漿所在的同一水平面上、布置“多對”能軸向旋轉、能縱向左右兩邊擺動一定角度的“電動船翅”作為船只的動力——為“側動力”、來替代傳統后置式舵板和螺旋漿著力點單一的不足，使船只近似于天生兩側就多腳多翅的魚類等多數動物，從而實現前進、轉彎、調頭、靠岸的靈活性和安全保障性。

發明中的這種側置式電動船翅是由電動螺旋漿(3)與控制縱向擺動變速器(2)和控制軸向旋轉變速器(1)串聯組成，也叫船翅總承。