[發明專利]集裝箱頂部結構及其集裝箱

無效

• 申請號: 200910173405.4
• 申請日: 2009-09-10
• 公開（公告）號: CN102020078A
• 公開（公告）日: 2011-04-20
• 發明（設計）人: 黃田化;黃國浩;王軍海;孫建順
• 申請（專利權）人: 中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司;青島中集特種冷藏設備有限公司
• 主分類號: B65D90/02
• 分類號: B65D90/02;B65D88/12
• 代理公司: 隆天國際知識產權代理有限公司 72003
• 代理人: 呂俊清

技術領域

本發明涉及集裝箱領域，尤其涉及集裝箱頂部的頂橫梁和頂角件的連接結構。

背景技術

集裝箱在海運途中，被置于甲板上，其往往是底部被固定，上部特別是頂橫梁兩端位置，隨著船體顛簸，會受到很大沖擊力，久而久之，造成此局域永久變形，給集裝箱營運安全造成潛在風險。而且，隨著運輸集裝箱的船趨向于大型化發展，對集裝箱所需橫向剛性要求越來越高。圖1為現有技術中的一種集裝箱頂橫梁結構(專利號為ZL200720198960.9)，如圖所示，在頂橫梁1’兩端的內側設置有加強板3’，加強板3緊貼頂橫梁1’內壁并與頂橫梁1’以及角件2’焊接，由于加強板3’與角件2’的接觸面小，只起到增加頂橫梁1’局部板厚的作用，因此，不能夠很好地加強頂橫梁1’的兩端，頂橫梁1’在不斷受到很強的橫向沖力沖擊情況下，兩端仍易產生永久變形。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提高集裝箱頂橫梁與頂角件連接位置的強度進而提高集裝箱整體的橫向剛性。

為解決上述技術問題，本發明提供一種集裝箱頂部結構，包括一頂橫梁、兩分別與頂橫梁兩端相連的角件以及至少兩個分別設置在頂橫梁兩端的加強件，各所述加強件與所述頂橫梁連接并與所述頂橫梁以及角件圍成一封閉腔。

所述的集裝箱頂部結構，其中，所述封閉腔為棱錐形。

所述的集裝箱頂部結構，其中，所述加強件設置在所述頂橫梁的內側。

所述的集裝箱頂部結構，其中，所述加強件包括兩個相互連接的三角形面，所述兩三角形面相對于所述封閉腔錐頂和錐身的部分與所述頂橫梁焊接。

所述的集裝箱頂部結構，其中，所述加強件為由一板彎折而成的一體成型結構。

所述的集裝箱頂部結構，其中，所述加強件設置在所述頂橫梁的外側。

所述的集裝箱頂部結構，其中，所述加強件包括兩個三角形面和一連接在兩三角形面之間的矩形面，所述兩三角形面和矩形面相對于所述封閉腔的錐頂和錐身的部分與所述頂橫梁焊接，所述兩三角形面和矩形面相對于所述封閉腔的錐底的部分與所述角件焊接。

所述的集裝箱頂部結構，其中，所述加強件為由一板彎折而成的一體成型結構。

所述的集裝箱頂部結構，其中，所述棱錐形封閉腔的錐頂到錐底的高度為50mm-1100mm，所述加強件的厚度為1.6mm-10mm。

本發明還提供一種集裝箱，其包括上述集裝箱頂部結構。

本發明的有益技術效果在于：本發明的加強件與頂橫梁、角件圍成封閉腔，增大了加強件與角件的接觸面積，加大慣性矩，從而在提高頂橫梁兩端強度的同時也提高了集裝箱的整體橫向剛性，降低了集裝箱頂部經受橫向沖擊后出現永久變形的情況。

附圖說明

圖1為現有集裝箱頂橫梁的結構示意圖；

圖2為本發明第一實施例的加強件與集裝箱頂橫梁以及角件的連接結構示意圖；

圖3為圖2的A-A向剖視示意圖；

圖4為圖2所示加強件的結構示意圖；

圖5為本發明第二實施例的加強件與集裝箱頂橫梁、角件的連接結構示意圖；

圖6-8為圖5所示加強件的三視示意圖。

具體實施方式

參閱圖2、圖3，集裝箱頂部沿著箱體寬度的方向設置有頂橫梁1，頂橫梁1的兩端焊接有兩角件2。通常，頂橫梁1為C形梁，其向外凸出的面位于集裝箱箱體的外側，其向內凹陷的面位于集裝箱箱體的內側。頂橫梁1兩端靠近角件2的位置各設置有一加強件3，各加強件3與頂橫梁1、角件2一起共同圍成一封閉腔4。

在本發明的第一實施例中，加強件3設置在頂橫梁1的內面，其可由一板沿著其高線方向折彎而成的一體成型結構，參閱圖4，彎折后的一體成型結構包括：兩個相互連接的三角形面31、32，顯然，也可在兩三角形面31、32之間形成一連接兩三角形面31、32的過渡面33。該加強件3與頂橫梁1、角件2圍成的封閉腔4呈棱錐形，加強件3位于錐底的部分與角件2焊接固定，加強件3位于錐頂和錐身的部分與頂橫梁1焊接固定，加強件3的厚度為6mm，加強件3與頂橫梁1、角件2圍成的棱錐形封閉腔4的錐頂到錐底的高度為120mm。