[發明專利]用于車門的閂鎖系統

有效

• 申請號: 200910173039.2
• 申請日: 2009-09-04
• 公開（公告）號: CN101666192A
• 公開（公告）日: 2010-03-10
• 發明（設計）人: F·J·小阿拉比亞;J·L·康錢
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: E05B65/12
• 分類號: E05B65/12;E05B49/00;E05B47/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 范曉斌;曹 若

技術領域

本發明總體上涉及閂鎖系統，且更具體地涉及用于車門 的閂鎖系統。

背景技術

為了減小車輛質量和復雜性，車輛研發和設計工作一直 沒有間斷。這些研發和設計工作關注于許多車輛系統和部件，并產生 了顯著的益處。這些益處包括但不限于，改進車輛款式和結構，減小 包裝和組裝，以及與硬件減少有關的相應成本節省，以及制造和組裝 簡化。

具有一些上述益處的一種系統是車門的閂鎖系統。當前 閂鎖系統已經被重新設計成用電子開關取代由許多機械部件形成的 內部和外部閂鎖把手組件。當前閂鎖系統還重新設計成用電氣開關 (包括內部鎖組件)取代其它內部和外部機構。然而，現有閂鎖系統 仍通常包括由多個馬達驅動的機械閂鎖、機械把手、分離拉索(release? cable)、把手拉桿、鎖芯、內部鎖桿和用于每個門的窗欄按鈕(sill? button)，作為備用以在蓄電池功率不足以電子地操作門閂鎖的情況 下打開門。可以理解，機械釋放的進一步減少以及這些列舉閂鎖系統 部件或在該非窮舉性列表中沒有出現的其它部件的進一步減少或簡 化，將提供前面列舉的益處或其它未列舉或未預料到的益處中的任何 一個。

因此，期望提供用于車門的閂鎖系統，所述閂鎖系統具 有一個或更多之前或之后明示的益處、暗示的益處、或本文未暗示或 明示的益處。此外，其它期望特征和特點從隨后的發明內容和詳細說 明以及所附權利要求書結合附圖和該背景技術將變得顯而易見。

發明內容

為了解決由于傳統車門閂鎖造成的車輛笨重、部件繁多 和設計復雜的問題，本發明提供了下述各方面來解決該問題。根據一 個實施例，提供用于車門的閂鎖系統。所述閂鎖系統包括但不限于第 一功率源、第二功率源、用于門的閂鎖，所述閂鎖連接到所述第一功 率源和所述第二功率源。所述閂鎖系統還包括但不限于電子控制單 元，所述電子控制單元設置成控制所述閂鎖的操作。所述電子控制單 元還設置成確定所述第一功率源的狀態，評估所述第一功率源的所述 狀態，和如果所述狀態的評估指示所述第一功率源不足以操作所述閂 鎖，則選擇所述第二功率源來操作所述閂鎖。

根據另一實施例，提供用于車輛的第一門和第二門的閂 鎖系統，用于所述第一門和第二門的閂鎖系統包括但不限于具有一定 狀態的第一功率源、和第二功率源。所述閂鎖系統還包括但不限于用 于所述第一門的第一閂鎖組件、用于所述第二門的第二閂鎖組件、和 電子控制單元，所述第一閂鎖組件連接到所述第一功率源和所述第二 功率源，所述第二閂鎖組件連接到所述第一功率源和所述第二功率 源，所述電子控制單元連接到所述第一功率源、所述第二功率源、所 述第一閂鎖組件和所述第二閂鎖組件。所述電子控制單元至少設置成 確定所述第一功率源的狀態，評估所述第一功率源的所述狀態，和如 果所述狀態的評估指示所述第一功率源不足以操作所述閂鎖組件，則 選擇所述第二功率源來操作所述第一閂鎖組件和所述第二閂鎖組件。

根據又一實施例，提供用于車門的閂鎖系統，所述閂鎖 系統除了其他物品之外，還具有第一蓄電池、第二蓄電池和用于所述 門的閂鎖組件，所述閂鎖組件連接到所述第一蓄電池和所述第二蓄電 池。所述閂鎖組件包括但不限于單個馬達、連接到所述單個馬達的凸 輪和齒輪組、連接到所述凸輪和齒輪組的棘爪桿、設置成與所述棘爪 桿接合的叉形閂桿、和設置成與所述叉形閂桿接合的撞鉤(striker)。 所述閂鎖系統還包括但不限于電子控制單元，所述電子控制單元設置 成控制所述閂鎖組件的操作。所述電子控制單元還設置成確定所述第 一功率源的狀態，評估所述第一功率源的所述狀態，和如果所述狀態 的評估指示所述第一功率源不可用，則使用所述第二功率源來控制所 述閂鎖組件的操作。

附圖說明

在下文結合附圖將描述至少一個實施例，在附圖中，相 同的附圖標記表示相同的元件，且

圖1是根據一個實施例的車門的閂鎖系統；

圖2是根據一個實施例的圖1的閂鎖；

圖3是根據另一實施例的用于車輛的多個門的閂鎖系統。

具體實施方式