[發明專利]一種節氣門駐渦尾翼化油器

無效

• 申請號: 200910168457.2
• 申請日: 2009-08-21
• 公開（公告）號: CN101994600A
• 公開（公告）日: 2011-03-30
• 發明（設計）人: 張龍
• 申請（專利權）人: 張龍
• 主分類號: F02M7/12
• 分類號: F02M7/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本發明屬汽車摩托車發動機部件領域，涉及一種節氣門駐渦尾翼化油器。

背景技術

目前汽車摩托車發動機化油器有兩種形式：柱塞式化油器和等真空膜片式化油器。無論哪種化油器，其工作原理都是依靠發動機活塞運動產生的真空將空氣從化油器的進氣口抽吸通過化油器節氣門喉道所產生的壓差使液態燃油從化油器浮子室吸出，經過高速氣流沖擊霧化形成混合氣進入燃燒室燃燒。然而，化油器節氣門后通道面積垂直突然擴張產生的氣流分離導致燃燒室進氣壓力出現較大損失，但氣流分離產生的漩渦有利于燃油的摻混，因此既形成氣流漩渦又降低分離強度是決定發動機燃燒效率的重要因素。

發明內容

為了提高混合氣中燃油的摻混程度與減低氣流壓力損失，增加發動機的功率和燃燒效率，達到節省燃油的目的，本發明提供了一種節氣門駐渦尾翼化油器，通過節氣門駐渦尾翼的駐渦漩渦脫落，降低氣流擴張過程的脫落漩渦的強度，同時氣流順一體化設計的后半圓柱體外斜切面平面或曲面或內截錐曲面半邊拉瓦爾管擴張通道繞流到節氣門背后的低壓區，降低分離損失，駐渦脫落漩渦又形成混合氣的二次旋轉速度，從而使混合氣中燃油的摻混程度更高，壓力損失更小進入燃燒室燃燒。

本發明解決其技術問題所采取的方案是：在化油器本體組件(1)中柱塞節氣門(2)或膜片節氣門(6)下面或后面增加一個駐渦尾翼(4)。

本發明的有益效果是，通過駐渦尾翼(4)產生的駐渦漩渦脫落后掠效應，使氣流經過節氣門喉道擴張時，將通道面積垂直突然擴張改為逐漸擴張，降低摻混氣流擴張過程的脫落漩渦的強度，使得摻混氣流的脫落漩渦沿著駐渦尾翼(4)的邊緣向后移動逐漸脫落，并形成混合氣的二次旋轉速度，部分氣流同時繞流到節氣門背后的低壓區，從而使混合氣中燃油的摻混程度更高，壓力損失更小進入燃燒室燃燒。

附圖說明

下面結合附圖所提供的實施例進一步說明本發明的一種節氣門駐渦尾翼化油器。

圖1是本發明柱塞式節氣門駐渦尾翼化油器縱向剖面構造圖。

圖2和圖3是圖1(包括圖4)的單尾和雙尾(燕尾)橫向剖面構造圖。

圖4是等真空膜片式節氣門駐渦尾翼化油器縱向剖面構造圖。

圖5和圖6是本發明一體化單尾柱塞式節氣門駐渦尾翼化油器和一體化單尾等真空膜片式節氣門駐渦尾翼化油器縱向剖面構造圖。

圖7和圖8是一體化單尾柱塞式節氣門駐渦尾翼化油器和一體化單尾等真空膜片式節氣門駐渦尾翼化油器節氣門底面與駐渦尾翼底面一體化構造圖。

圖9和圖10是一體化雙尾(燕尾)柱塞式節氣門駐渦尾翼化油器和一體化雙尾(燕尾)等真空膜片式節氣門駐渦尾翼化油器縱向剖面構造圖。

圖11和圖12是一體化雙尾(燕尾)柱塞式節氣門駐渦尾翼化油器和一體化雙尾(燕尾)等真空膜片式節氣門駐渦尾翼化油器節氣門底面與駐渦尾翼底面一體化構造圖。

圖13和圖14是本發明橢圓柱體桿柱塞式節氣門駐渦尾翼化油器和橢圓柱體腔等真空膜片式節氣門駐渦尾翼化油器橫向剖面構造圖。

圖15和圖16是本發明凸圓柱體桿柱塞式節氣門駐渦尾翼化油器和凸圓柱體腔等真空膜片式節氣門駐渦尾翼化油器橫向剖面構造圖。

組成

圖1或圖4和圖2或圖3示的柱塞式節氣門駐渦尾翼化油器，由化油器本體組件(1)、柱塞節氣門(2)或膜片節氣門(6)、油針(3)、連結桿(5)和駐渦尾翼(4)組成。

具體實施方式

在圖1和圖2或圖3示所示兩個實施例的柱塞式節氣門駐渦尾翼化油器中，化油器本體組件(1)中柱塞節氣門(2)的后面安裝駐渦尾翼(4)，駐渦尾翼(4)的底面與柱塞節氣門(2)的底面平齊，第一個實施例單尾尾翼兩側邊緣起始寬與柱塞節氣門(2)的直徑或氣流通道寬相等，根部與柱塞節氣門(2)的后壁面貼合，尾翼兩側邊緣從根部起始為直線、橢圓線或弧線在尾尖處相交，尾翼橫斷面為弧或加直線的邊緣線，第二個實施例雙尾(燕尾)尾翼則增加兩條邊緣從柱體后中間起始擴張由直線、橢圓線或弧線在尾后相交，駐渦尾翼(4)的底面和邊緣與化油器本體組件(1)的出口氣流通道形成一個擴張通道。駐渦尾翼(4)通過連結桿(5)插入柱塞節氣門(2)的后壁面，油針(3)穿過連結桿(5)上的通孔將駐渦尾翼(4)連結在柱塞節氣門(2)的后壁面上。