[發(fā)明專利]一種發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停機(jī)和自動(dòng)啟動(dòng)的控制方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910167567.7
• 申請(qǐng)日: 2009-08-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101761404A
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-06-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王曉明;汪熊熊;陸柯偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術(shù)中心有限公司
• 主分類號(hào): F02D29/02
• 分類號(hào): F02D29/02;F02N15/00;F02P5/15
• 代理公司: 北京邦信陽(yáng)專利商標(biāo)代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄;崔華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法，特別涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停機(jī)和自動(dòng)啟動(dòng)的控制方法。

背景技術(shù)

通常，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)都具有怠速功能，即車輛行駛途中停車后，車輛完全停止，但是發(fā)動(dòng)機(jī)仍然以一定的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速工作，維持發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作的最小負(fù)荷。由于發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)工作，就需要消耗燃油，并排放尾氣。并且由于發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)的工作效率較低，因此消耗的燃油也比較多，排放的尾氣中污染物含量也會(huì)相應(yīng)增多。特別是在城市擁堵的路況下，這種情況表現(xiàn)得非常明顯。

近年來(lái)，一種被稱為發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停機(jī)/自動(dòng)啟動(dòng)的技術(shù)可解決上述問(wèn)題。該項(xiàng)技術(shù)能在車輛靜止的情況下，將發(fā)動(dòng)機(jī)斷油熄火，而當(dāng)需要行駛時(shí)，又能夠快速平穩(wěn)地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用該技術(shù)的汽車被稱為微混和動(dòng)力汽車。

此項(xiàng)技術(shù)可被簡(jiǎn)述為：當(dāng)車速、加速踏板、制動(dòng)踏板、離合器以及檔位等條件均滿足預(yù)先設(shè)定的條件后，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)被斷油熄火；當(dāng)上述條件發(fā)生變化時(shí)，再控制發(fā)動(dòng)機(jī)噴油點(diǎn)火。這樣就消除了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下的油耗，有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣的排放量。

但是現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停機(jī)/自動(dòng)啟動(dòng)技術(shù)僅僅實(shí)現(xiàn)了基本的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停機(jī)/自動(dòng)啟動(dòng)功能，而對(duì)于包括駕駛安全性，駕駛舒適性，啟動(dòng)/停機(jī)功能的優(yōu)化等方面還不夠完善，有待進(jìn)一步改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種在能夠滿足駕駛要求的前提下，保證駕駛安全性和舒適性的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停機(jī)/自動(dòng)啟動(dòng)的控制方法。

本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停機(jī)的控制方法，是這樣的：

一種發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停機(jī)的控制方法，包括：

步驟一、檢測(cè)汽車在上一次自動(dòng)停機(jī)后，車速是否曾經(jīng)大于闕值；

步驟二、檢測(cè)是否滿足基本發(fā)動(dòng)機(jī)條件；

步驟三、檢測(cè)是否滿足舒適性條件；

步驟四、檢測(cè)是否滿足安全性條件；

步驟五、檢測(cè)是否滿足電池條件；

當(dāng)上述5個(gè)步驟的檢測(cè)結(jié)果全部為“是”時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)斷油熄火，即發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停機(jī)。

本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)的控制方法，是這樣的：

一種發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)的控制方法，包括：

步驟一、檢測(cè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于自動(dòng)停機(jī)狀態(tài)；

步驟二、檢測(cè)是否滿足基本發(fā)動(dòng)機(jī)條件；

步驟三、檢測(cè)是否滿足安全性條件；

步驟四、檢測(cè)是否滿足舒適性條件；

步驟五、檢測(cè)是否滿足電池條件；

步驟六、檢測(cè)是否滿足動(dòng)力轉(zhuǎn)向條件；

當(dāng)步驟一的檢測(cè)結(jié)果為“是”，而步驟二至六任意一項(xiàng)的檢測(cè)結(jié)果是“否”時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)噴油點(diǎn)火，即發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)。

本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停機(jī)/自動(dòng)啟動(dòng)的控制方法充分考慮了發(fā)動(dòng)機(jī)的功能、性能、安全性、舒適性等方面的要求，在實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)正常功能的前提下，同時(shí)也能保證車輛的駕駛安全性和舒適性。

附圖說(shuō)明

為了更好地理解本發(fā)明，參考以下附圖：

圖1是本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停機(jī)主程序流程圖；

圖2是本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)主程序流程圖；

圖3是本發(fā)明的安全性中斷子程序流程圖；

圖4是本發(fā)明的安全性條件子程序流程圖；

圖5是本發(fā)明的基本發(fā)動(dòng)機(jī)條件子程序流程圖；

圖6是本發(fā)明的電池條件子程序流程圖；

圖7是本發(fā)明的舒適性條件子程序流程圖；以及

圖8是本發(fā)明的動(dòng)力轉(zhuǎn)向條件子程序流程圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，車輛中增加安裝了控制器、電動(dòng)/發(fā)電一體機(jī)、深度循環(huán)蓄電池、支架、皮帶、張緊輪、惰輪、DC/DC轉(zhuǎn)換器和蓄電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊、駕駛艙溫度傳感器、轉(zhuǎn)向力矩傳感器、制動(dòng)真空壓力傳感器、離合器開(kāi)關(guān)、空檔開(kāi)關(guān)、車門(mén)開(kāi)關(guān)、安全帶開(kāi)關(guān)和發(fā)動(dòng)機(jī)艙開(kāi)關(guān)等，并取消了普通的發(fā)電機(jī)、12V蓄電池和輪系皮帶等零件。但由于上述新增和取消的零部件本身并非本發(fā)明的重點(diǎn)，因此本發(fā)明對(duì)此不予贅述。以下將主要結(jié)合流程圖詳細(xì)描述控制方法。

在本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停機(jī)/自動(dòng)啟動(dòng)的控制方法中，最基本的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停機(jī)/自動(dòng)啟動(dòng)條件包括車速、離合器、檔位、加速踏板、制動(dòng)踏板、節(jié)氣門(mén)位置和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫等與駕駛需求相關(guān)的輸入條件，除此之外，本發(fā)明的控制方法還包含了安全性條件、舒適性條件、動(dòng)力轉(zhuǎn)向條件以及電池條件，從而滿足多方面的駕駛需求。

為了安全起見(jiàn)，當(dāng)鑰匙、車輛故障狀態(tài)、車輛維護(hù)狀態(tài)、車門(mén)開(kāi)關(guān)、安全帶開(kāi)關(guān)、引擎蓋開(kāi)關(guān)、制動(dòng)真空壓力傳感信號(hào)等發(fā)生變化時(shí)，取消發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)/自動(dòng)停機(jī)功能。