[發(fā)明專利]電池的冷卻結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910167079.6
• 申請(qǐng)日: 2009-08-19
• 公開（公告）號(hào): CN101670775A
• 公開（公告）日: 2010-03-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 中村光祥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60K1/04
• 分類號(hào): B60K1/04;B60K11/06;B60L11/18;H01M10/50
• 代理公司: 北京市金杜律師事務(wù)所
• 代理人: 陳 偉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及通過送風(fēng)對(duì)車輛上搭載的電池進(jìn)行冷卻的電池的冷 卻結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

在電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車輛等車輛中，搭載有用于車輛驅(qū)動(dòng)的 高電壓的電池。由于高電壓的電池發(fā)熱量多，所以在這種車輛中， 通過風(fēng)扇的送風(fēng)實(shí)現(xiàn)溫度上升的抑制(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。

在專利文獻(xiàn)1記載的電池的冷卻結(jié)構(gòu)中，在后座椅的后方配置的 電池盒上連接有吸入管和排出管，吸入管向車室內(nèi)開口，且排出管 向后部行李箱的側(cè)面的空間部開口。在排出管上設(shè)有風(fēng)扇，通過風(fēng) 扇的吸引力將車室內(nèi)的空氣導(dǎo)入電池盒內(nèi)，并通過該導(dǎo)入空氣冷卻 電池。另外，與電池進(jìn)行熱交換的空氣通過風(fēng)扇被排出到后部行李 箱的側(cè)面的空間部，此時(shí)由風(fēng)扇產(chǎn)生的送風(fēng)噪音被側(cè)面的空間部消 音。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2004-42698號(hào)公報(bào)

但是，在該以往的電池的冷卻結(jié)構(gòu)中，由后部行李箱的側(cè)面的 空間部對(duì)風(fēng)扇產(chǎn)生的送風(fēng)噪音進(jìn)行消音，但在這種樣式的車輛中， 很難確保用于消音的充分的空間部，現(xiàn)在期望這方面得到改善。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的目的是提供一種電池的冷卻結(jié)構(gòu)，不需要占據(jù) 較大的容積且能夠充分地降低風(fēng)扇的送風(fēng)噪音，并能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)車 輛的緊湊化和安靜性的提高。

解決上述課題的本發(fā)明的技術(shù)方案一是通過風(fēng)扇(例如，后述 的實(shí)施方式中的風(fēng)扇21)的送風(fēng)對(duì)車輛上設(shè)置的電池(例如，后述 的實(shí)施方式中的電池盒13)進(jìn)行冷卻的電池的冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在 于，使具有隔音材料(例如，后述的實(shí)施方式中的隔音材料24)的 隔音壁(例如，后述的實(shí)施方式中的延伸壁23)與所述風(fēng)扇的排氣 口(例如，后述的實(shí)施方式中的排氣口21a)相對(duì)地設(shè)置。

由此，電池被通過風(fēng)扇的動(dòng)作而導(dǎo)入的空氣冷卻，從風(fēng)扇送出 的風(fēng)接觸隔音壁的隔音材料而被消音。

本發(fā)明技術(shù)方案二記載的是在技術(shù)方案一記載的電池的冷卻結(jié) 構(gòu)中，其特征在于，內(nèi)裝部件(例如，后述的實(shí)施方式中的后側(cè)板 14)形成車輛的行李箱(例如，后述的實(shí)施方式中的行李箱11)， 所述隔音壁設(shè)置在所述內(nèi)裝部件的該行李箱的外側(cè)位置上。

由此，從風(fēng)扇送出的風(fēng)在車輛的行李箱的外側(cè)位置接觸隔音壁 的隔音材料而被消音。

本發(fā)明技術(shù)方案三記載的是在技術(shù)方案二記載的電池的冷卻結(jié) 構(gòu)中，其特征在于，在所述內(nèi)裝部件上設(shè)置有向所述行李箱的外側(cè) 延伸的延伸部(例如，后述的實(shí)施方式中的延伸壁23)，在該延伸 部上形成有所述隔音壁。

由此，從風(fēng)扇送出的風(fēng)接觸向行李箱的外側(cè)延伸的延伸部的隔 音壁，通過隔音壁的隔音材料被消音。

本發(fā)明技術(shù)方案四記載的是在技術(shù)方案二記載的電池的冷卻結(jié) 構(gòu)中，其特征在于，所述內(nèi)裝部件具有：車寬方向兩側(cè)的一對(duì)側(cè)壁 部(例如，后述的實(shí)施方式中的板主體部14a)；連結(jié)該一對(duì)側(cè)壁部 并形成所述行李箱底面的底板部(例如，后述的實(shí)施方式中的層差 壁14b以及行李箱底板16)，在所述行李箱的外側(cè)位置，以所述排氣 口朝向車寬方向的內(nèi)側(cè)的方式配置所述風(fēng)扇，并且以與所述風(fēng)扇的 排氣口相對(duì)的方式使所述隔音壁從所述底板部向下方延伸。

由此，從風(fēng)扇朝向車寬方向的內(nèi)側(cè)送出的排氣風(fēng)接觸從內(nèi)裝部 件的底板部向下方延伸設(shè)置的隔音壁，并通過隔音壁的隔音材料被 消音。

發(fā)明的效果

根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案一，由于從風(fēng)扇送出的風(fēng)接觸隔音壁的 隔音材料而被消音，因此不需要占據(jù)較大的空間，能夠可靠地降低 風(fēng)扇的送風(fēng)噪音。因此，根據(jù)本技術(shù)方案，能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)車輛的緊 湊化和安靜性的提高。

根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案二，由于能夠?qū)娘L(fēng)扇送出的風(fēng)在行李 箱的外側(cè)位置通過隔音壁消音，因此，能夠防止送風(fēng)噪音和振動(dòng)通 過行李箱傳遞到車室內(nèi)，能夠提高車室內(nèi)的安靜性。

根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案三，由于從風(fēng)扇送出的風(fēng)接觸在行李箱 的外側(cè)延伸的延伸壁，從而對(duì)送風(fēng)噪音進(jìn)行消音，因此，能夠進(jìn)一 步使消音部位和行李箱分離。因此，根據(jù)本技術(shù)方案，能夠更可靠 地防止送風(fēng)噪音和振動(dòng)通過行李箱傳遞到車室內(nèi)，能夠進(jìn)一步提高 車室內(nèi)的安靜性。