[發明專利]直升式停車塔樓

無效

• 申請號: 200910164287.0
• 申請日: 2009-08-28
• 公開（公告）號: CN101994412A
• 公開（公告）日: 2011-03-30
• 發明（設計）人: 冷定剛
• 申請（專利權）人: 冷定剛
• 主分類號: E04H6/18
• 分類號: E04H6/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本發明涉及一種汽車停放設施，尤其是能同時承載多輛汽車升降出入車庫的直升式停車塔樓。

背景技術

目前，在國內外，許多城市為了解決汽車停車難的問題，不僅規劃出許多沿道路兩旁的土地作為停車場，投入巨額資金修建大型室內停車樓、而且還建造了許多機械式立體停車庫作為解決城市特別是城市商貿集中區域的停車難問題，這些措施的確也緩解了部分汽車停車難的矛盾，但是，汽車擁有量不斷的增長，這些措施也只能是杯水車薪，遠遠跟不上汽車擁有量的增長，城市停車難的矛盾進一步增大。停車難矛盾催生了機械式立體停車庫的大量出現，升降橫移式車庫，井架提升式車庫、轉動式和直升式立體停車庫等相繼出現紛紛投入使用。這種向空間發展的停車技術措施，對解決城市中心城區的汽車停車矛盾起到了積極作用，但是這些立體停車庫都存在汽車出入停車庫進出通道少、承載汽車停放出入的升降方式單一，一次只能承載一輛汽車出入停車庫，如果要同時承載多輛汽車升降出入停車庫，必須動用多部升降承載裝置，因此，這種汽車出入車庫通道少，單一的汽車承載升降技術不僅浪費大量汽車存取時間，還增大修建車庫的投入資金，因此，大多數立體停車庫的使用率都很低，多數還處于閑置狀態，這給城市解決汽車停車難的措施很不協調，甚至尷尬。

發明內容

為了克服現有立體停車庫汽車停放出入通道少，汽車承載升降技術單一方面的不足，本發明提供一種直升式停車塔樓，該直升式停車塔樓不僅汽車出入車庫通道多，而且能一次性同時承載多輛汽車升降出入停車塔樓。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：在塔樓結構上，承載電梯上托架，承載電梯下托架，斜拉鋼構和主體鋼構與承載車橋構成四方主體結構，工字滑軌，卡式滑枕，限位滾輪，起吊鋼繩組成升降裝置，車橋平面設有平面輸運裝置和塑性限位擋阻與塔樓停車位，塔樓停車位平面輸送裝置和塔樓停車位塑性限位擋阻與塔樓裙樓構成直升式停車塔樓。當一輛或多輛汽車需要停放到塔樓停車庫時，駕駛員將車經塔樓出入口駛入承載升降裝置車橋停穩后離開，由塔樓操作人員啟動承載升降裝置，將升降裝置上升到停車位置，然后同時啟動車橋和塔樓停車位中的輸送裝置，由車橋輸送裝置將待停汽車送入到塔樓停車位輸送裝置上，當塔樓輸送裝置把汽車移動到一定距離時，塔樓停車位中設置的距離感應關閉裝置斷電，輸送裝置停止工作，汽車停放到位。當汽車需要離開停車塔樓時，由塔樓操作人員將塔樓承載升降裝置，啟動上升到停車位停穩，然后同時啟動塔樓停車位和承載車橋上的輸送裝置、汽車在輸送裝置作用下被輸送到車橋上，車橋上的汽車移動到一定距離時，車橋上設置的距離感應關閉裝置斷電，輸送裝置停止工作，承載升降裝置下降到塔樓底層，由駕駛員將車駛離停車塔樓。完成汽車在塔樓的停放和駛離。

本發明的有益效果時，可以在滿足多輛汽車同時升降出入車庫的同時，節省汽車停放或駛離的時間，結構合理。

附圖說明

圖1是本發明的橫向剖面結構示意圖

圖2是本發明的主視圖

圖3是本發明的汽車停車功能示意圖

圖中1、停車塔樓；2、承載電梯上托架；3、承載車橋；4、停車位輸送裝置；5、塔樓停車位塑性限位擋阻；6、塔樓停車位；7、車橋塑性限位擋阻；8、車橋輸送裝置；9、工字滑軌；10、卡式滑枕；11、限位滾輪；12、塔樓裙樓；13、待停汽車；14、塔樓汽車出入通道；15、承載電梯下托架；16、主體鋼構；17、斜拉鋼構；18、起吊鋼繩。

具體實施方式

在圖1中，塔樓停車位(6)塔樓停車位輸送裝置(4)，塔樓停車位塑性限位擋阻(5)承載電梯車橋(3)，車橋輸送裝置(8)，車橋塑性限位擋阻(7)和工字滑軌(9)，卡式滑枕(10)，限位滾輪(11)與塔樓裙樓(12)構成。如圖2所示，四個方向可同時出入直升式停車塔樓(1)。

在圖3所示實施例中，塔樓停車位(6)分布在塔樓(1)的四個方向，呈縱向排列。與車橋承載電梯平行，車橋承載電梯上托架(2)、承載電梯下托架(15)，主體鋼構(16)，斜拉鋼構(17)和承載車橋(3)與起吊鋼繩(18)構成停車塔樓(1)。待停汽車(13)經塔樓通道(14)出入停車庫。