[發(fā)明專利]自動變速器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910163439.5
• 申請日: 2009-08-19
• 公開（公告）號: CN101660600A
• 公開（公告）日: 2010-03-03
• 發(fā)明（設計）人: 山本英晴;海津謙一;石井英樹;根橋俊臣;永島史貴;大城竜亮
• 申請（專利權）人: 加特可株式會社
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04;F16H59/08
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所
• 代理人: 王景剛

技術領域

本發(fā)明涉及一種具備進行油的冷卻的油冷卻器且適合用作車輛用自動變 速器的自動變速器。

背景技術

近年來，公知有如下的自動變速器的控制裝置，為了確保車輛的室內(nèi)及 車體的布局的設計自由度，通過傳感器等對駕駛員操作的變速桿的位置進行 檢測，根據(jù)該檢測信號使用電動機等驅動促動器將手動閥切換到對應于變速 桿的位置器(專利文獻1)。

另一方面，在自動變速器中，為了使變速器內(nèi)部的齒輪系及多板式制動 器或無級變速器的環(huán)狀帶動作順暢進行、并且為了抑制其發(fā)熱而提高自動變 速器的耐久性，向上述各部分(以下稱為需潤滑部)供給潤滑油(AT液體， 以下簡稱為油)，但是由于該油吸收各部的熱量而使溫度變高，在這種狀態(tài)下 不能吸收各部的熱量，進而招致潤滑性能的降低，因此，通過由油冷卻器將 油進行冷卻可以防止上述情況的發(fā)生，從而可以確保自動變速器的耐久性。

但是，油的溫度過低時，其粘性變高且由于粘性阻力而不能夠將必要量 的油供給到需潤滑部，從而降低了自動變速器的耐久性。特別是通過油冷卻 器后，到需潤滑部的油流路變長，因此，油的供應量也因流路增長導致的流 路阻力的增加而減少。

因此，也公開有如下的技術，即，在油的回路上設有將油冷卻器旁通的 冷卻器旁通閥，且作為管路壓力比基準值高時粘度變高的對策，通過打開冷 卻器旁通閥而不經(jīng)由油冷卻器，通過將油冷卻器旁通的旁通流路將油供給向 需潤滑部的技術(專利文獻2)。

專利文獻1：(日本)特開2007-64268號公報

專利文獻2：(日本)特開2002-266993號公報

于是，考慮將專利文獻2記載的使用冷卻器旁通閥的技術適用于具備上 述的專利文獻1記載的控制機構的自動變速器。

然而，在使用如專利文獻2所述的冷卻器旁通閥的技術中產(chǎn)生了以下的 課題。

為了設置冷卻器旁通閥而需要其設置的空間，伴隨冷卻器旁通閥的設置 需要追加閥主體、彈簧、定位器等零件，從而導致零件數(shù)量增大、裝置大型 化。另外，在閥體上組裝冷卻器旁通閥時需要確保閥體上的組裝空間及追加 的孔加工等，很有可能導致閥體的大幅設計變更及隨之的閥體大型化。

在將冷卻器旁通閥組裝于閥體時，使用導入閥體內(nèi)的動作液壓等對冷卻 器旁通閥進行開閉是最有效率的，但該情況下，開閉冷卻器旁通閥的條件依 賴于閥體的硬件規(guī)格，從而降低了開通旁通油冷卻器的旁通通路的條件的自 由度，未必能在最適條件的基礎上進行旁通通路的開通。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是鑒于這樣的課題而提出的，其目的在于提供一種抑制機器類的 大幅設計變更及零件數(shù)量的增加及裝置的大型化，并且可在最佳條件下使?jié)? 滑油相對于油冷卻器旁通的自動變速器。

為了實現(xiàn)所述目的，本發(fā)明第一方面提供一種自動變速器，具備：切換 閥，其對向自動變速器的液壓動作機構的動作油供給進行切換；驅動機構， 其使所述切換閥移動；檢測機構，其電檢測駕駛員選擇的檔位；控制機構， 其控制所述驅動機構的動作以使所述切換閥向對應于由所述檢測機構檢測到 的檔位移動；油冷卻器，其配置在向自動變速器內(nèi)部的需潤滑部供給潤滑油 的供給通路的途中，將潤滑油冷卻，其特征在于，所述自動變速器具備：狀 態(tài)判定機構，其由規(guī)定參數(shù)的狀態(tài)判定所述需潤滑部的所述潤滑油的流量是 否比必要流量低；旁通位置，其作為所述切換閥的位置而附設，將所述油冷 卻器旁通而將所述動作油直接供給向所述需潤滑部，在由所述狀態(tài)判定機構 判定所述潤滑油的流量降低時，所述控制機構控制所述驅動機構的動作，以 使所述切換閥向所述旁通位置移動。

本發(fā)明第二方面的自動變速器，理想的是，所述規(guī)定的參數(shù)是油的粘度， 至少在所述油的粘度為規(guī)定以上的高粘度狀態(tài)時，所述狀態(tài)判定機構判定為 所述需潤滑部的所述潤滑油的流量比必要流量低。該情況下，可以由對應于 油的粘度的油的溫度判定油的粘度，也可以從連接自動變速器的旋轉發(fā)動機 (例如發(fā)動機)的冷卻水的溫度判定油的粘度。