[發明專利]雙橫臂式前懸架系統的主銷后傾角的調節裝置及調節方法

無效

• 申請號: 200910162175.1
• 申請日: 2009-08-05
• 公開（公告）號: CN101624066A
• 公開（公告）日: 2010-01-13
• 發明（設計）人: 趙銀森;章余發;張磊;趙群;張宏亮
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D17/00
• 分類號: B62D17/00
• 代理公司: 北京五月天專利商標代理有限公司
• 代理人: 吳寶泰;朱成蓉

技術領域

發明涉及一種雙橫臂式前懸架的主銷后傾角的調整裝置及調節方法。

背景技術

在非獨立式的鋼板彈簧前懸架系統中，前橋的主銷傾角一般是不能調節的，整車設計時主要靠改變板簧托與主銷的相對位置來實現主銷后傾角的變化，前橋裝車后主銷后傾角即為一個確定值，其精確程度只有通過加工工藝來保證，如果實車主銷后傾角與設計值誤差較大，有些車型可以在鋼板彈簧與橋托之間采用增加鍥形墊塊來改變后傾角。

乘用車領域，前懸架基本為獨立懸架，主銷只是一個虛擬的軸線，但仍是前輪的一個主要定位參數，與設計值誤差較大將會導致車輛跑偏或是回正效果較差。因這種懸架的主銷只是一個虛擬的軸線，調節較為困難。所以在大部分車型特別是麥弗遜式獨立懸架的車型上都沒有主銷后傾角的調節裝置，主銷的角度主要靠零部件的加工精度來保證。

發明內容

本發明為具有雙橫臂式前懸架系統提供了一種結構簡單、操作方便的主銷后傾角的調節裝置及調整方法。

本發明的雙橫臂式前懸架系統的主銷后傾角的調節裝置包括至少一個調整插片，其插入并固定在上擺臂軸或下擺臂軸與車架上的固定支架聯接的貼合面之間。

其中，上擺臂軸與所述固定支架的聯接點包括前聯接點和后聯接點，在前聯接點插入調整插片時，主銷后傾角減小，在后聯接點插入調整插片時，主銷后傾角增加。

前聯接點或后聯接點處具有螺栓，擰松螺栓將調整插片插入，再將螺栓擰緊以固定調整插片。

至少一個調整插片由高強度、高硬度及高耐磨性的材料如65Mn制成，其厚度相同或不同，可為1mm、1.5mm和2mm三種厚度的至少一種或多種。

本發明的雙橫臂式前懸架系統的主銷后傾角的調節方法，包括以下步驟：檢測主銷后傾角是否在設計值范圍內；當主銷后傾角不在設計值范圍內時，根據檢測出的主銷后傾角的偏差選擇需采用的調整插片的厚度和數量；將需采用的至少一個調整插片插入并固定在上擺臂軸或下擺臂軸與車架上的固定支架聯接的貼合面之間。

本發明的技術效果是當整車下線后上四輪定位儀檢測時，如果檢測出主銷后傾角不在設計值范圍內，可以通過調節本裝置中調整插片，使前輪的主銷后傾角達到設計要求的范圍之內。從而可以彌補加工工藝的誤差，使車輛在行駛當中保持直線行駛的能力或轉向后轉向盤迅速回正的能力。

附圖說明

圖1為調整裝置的主要零部件及裝配方式示意圖。

圖2為調整插片結構圖。

具體實施方式

雙橫臂式前懸架系統中，虛擬主銷是上下擺臂球銷中心的連線，只要改變上擺臂或是下擺臂球銷中心X向坐標即可實現主銷后傾角的改變。

本發明的雙橫臂式前懸架系統的主銷后傾角的調節裝置及裝配方式如圖1所示，調整的原理是保持下擺臂球銷的中心的X向坐標不變，而改變上擺臂球銷1的X向坐標來實現主銷后傾角的改變。具體方案是在上擺臂軸1與車架上的固定支架5聯接的貼合面之間增加不同厚度規格的調整插片3予以實現，因聯接點有前后分布的兩處，在前聯接點增加插片時，主銷后傾角將減小，反之，在后聯接點增加插片時，主銷后傾角將增加。

雙橫臂式前懸架系統的主銷后傾角的調節方法包括以下步驟：檢測主銷后傾角是否在設計值范圍內；當主銷后傾角不在設計值范圍內時，根據檢測出的主銷后傾角的偏差選擇需采用的調整插片的厚度和數量；將需采用的至少一個調整插片插入并固定在上擺臂軸或下擺臂軸與車架上的固定支架聯接的貼合面之間。

具體調節時只需將前或是后聯接點的螺栓4擰松幾牙即將插片插入。插片形狀如圖2所示，其上部留有手持部位6以方便操作，插入插片時將插入口7對準螺栓4壓至底部，再將聯接螺栓4按規定力矩擰緊，從而完成整個調節的操作過程。因上擺臂軸1與車架之前存在頻繁的高強度振動，故對插片材料的要求是：高強度、高硬度及耐磨性能好，如為65Mn。

本發明的調節裝置中，前或后聯接點每增加1mm厚的插片，主銷傾角可減小或增加0.4度。插片設計成1mm、1.5mm和2mm三種厚度規格，故整車在四輪定位儀上檢測出主銷后傾角的偏差后即可判斷出需采用的插片厚度和數量，從而可一次調節到位。