[發明專利]防控軌道礦車掉道新方法

無效

• 申請號: 200910161852.8
• 申請日: 2009-07-28
• 公開（公告）號: CN101607560A
• 公開（公告）日: 2009-12-23
• 發明（設計）人: 盧泉生
• 申請（專利權）人: 盧泉生
• 主分類號: B61D11/00
• 分類號: B61D11/00;B61G11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1、所屬技術領域

本發明具體涉及一種防控軌道礦車掉道的新方法，屬于煤炭等軌道運輸行業的技術領域。

2、背景技術

就發明人的觀察調查研究得知，目前國內外軌道運輸礦車的碰頭材料普遍采用金屬或非金屬材料，碰頭結構普遍采用矩形球冠狀碰頭結構和矩形圓柱狀碰頭結構。相互牽連的一列礦車運行中需要減速時，礦車之間就會產生相互間的頻繁碰撞，由于礦車重心在車輪對之上，載重時礦車重心就更是向上，碰撞點線在礦車重心與車輪軸線之間偏下的碰頭上，碰撞產生的翻倒力矩使得前碰頭很容易向下，后碰頭很容易向上抬起，特別是矩形球冠狀碰頭的礦車，形成前輪對的單點線受軌道支撐力增大、后輪對的軌道支撐力減弱至零后抬起的現象，該礦車的后碰頭受之后礦車的前碰頭水平沖擊力而很容易被沖擠掉道，特別在道岔、拐彎等應急減速剎車時的掉道十分頻繁。礦車掉道后的復軌工時大，特別是載重礦車，嚴重影響日常安全生產。另外對頻繁受沖擊的碰頭的抗疲勞強度要求較高。

3、發明內容

本發明的目的就是為了解決軌道礦車運輸過程中的掉道問題，采用新方法設計了一種防控軌道礦車掉道的矩形圓臺狀碰頭礦車。

本發明是這樣實現的，所述的一種防控軌道礦車掉道的新方法是采用一種矩形圓臺狀碰頭的礦車，它包括：前礦車1、矩形圓臺狀后碰頭2、連接環3、矩形圓臺狀前碰頭4、后礦車5、緩沖裝置6。

本特征在于：發明的碰頭設計為矩形圓臺狀碰頭，軌道礦車1、5的前碰頭4反向安裝一個矩形圓臺狀碰頭，軌道礦車1、5的后碰頭2正向安裝一個矩形圓臺狀碰頭。通過軌道礦車的運動動力學分析研究，后礦車5的前碰頭4與前礦車1的后碰頭2在相互碰撞時，后礦車5的前碰頭4給前礦車1的后碰頭2一個向前向下的法向壓推力，而前礦車1的后碰頭2給一個與之相反的反向頂推力，從而減弱了礦車碰撞時的載重慣性力產生的向前翻倒的力矩，避免礦車之間相互碰撞時產生的礦車先翹尾后受沖擊掉道現象。對頻繁受沖擊的非金屬碰頭，在碰頭底部增加緩沖裝置6。

4、附圖說明

附圖為一種防控軌道礦車掉道新方法示意圖，圖中包括：前礦車1、矩形圓臺狀后碰頭2、連接環3、矩形圓臺狀前碰頭4、后礦車5、緩沖裝置6。軌道礦車1、5的前碰頭4反向安裝一個矩形圓臺狀碰頭，軌道礦車1、5的后碰頭2正向安裝一個矩形圓臺狀碰頭；對非金屬碰頭在其底部增加緩沖裝置6。

5、具體實施方式

下面結合附圖實施例對本發明做進一步詳細說明，如附圖說示的軌道礦車的碰頭設計為矩形圓臺狀，前礦車1與后礦車5的碰頭通過連接環3連接，后礦車5的前碰頭4與前礦車1的后碰頭2在制動時會相互碰撞，在運行礦車自重慣性力的作用下，后礦車5的前碰頭4給前礦車1的后碰頭2一個向前向下的法向壓推力，而前礦車1的后碰頭2給一個與之相反的反向頂推力，從而減弱了礦車碰撞時的重心力產生的向前翻倒力矩，避免了礦車之間相互碰撞時產生的礦車先翹尾后受沖擊掉道現象，對非金屬碰頭在其底部增加緩沖裝置6，增強其抗疲勞強度，提高使用壽命。