[發(fā)明專利]一種液力傳動(dòng)變速箱

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910155855.0
• 申請(qǐng)日: 2009-12-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101725689A
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-06-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金言榮;王吉生;徐德良
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 紹興前進(jìn)齒輪箱有限公司
• 主分類號(hào): F16H47/00
• 分類號(hào): F16H47/00;F16H61/688
• 代理公司: 杭州豐禾專利事務(wù)所有限公司 33214
• 代理人: 王曉峰

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于機(jī)械動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種液力傳動(dòng)變速箱。

背景技術(shù)

液力傳動(dòng)變速箱，包括箱體，箱體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有通過(guò)離合器和齒輪傳動(dòng)連 接的輸入軸、中間軸和輸出軸，現(xiàn)有的變速箱結(jié)構(gòu)一般將輸入軸、中間軸和輸 出軸布置在不同平面上，這樣雖然方便安裝，但是箱體內(nèi)空間浪費(fèi)較大、結(jié)構(gòu) 不夠緊湊、箱體材料浪費(fèi)過(guò)多，而且，導(dǎo)致變速箱外的傳動(dòng)連接部件也無(wú)法合 理布置，尤其是在一些車輛或者機(jī)械上變速箱等部件安裝空間比較有限的情況， 就對(duì)變速箱所占用的空間有較高的要求。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種液力傳動(dòng)變速箱，輸 入軸、中間軸和輸出軸位于同一縱向平面內(nèi)，使得箱體內(nèi)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)更加合理、 緊湊，整體占用空間較小，并且，便于合理設(shè)置變速箱外的傳動(dòng)連接部件，使 得整個(gè)傳動(dòng)變速系統(tǒng)結(jié)構(gòu)合理并充分利用有限空間。

為了達(dá)到上述的目的，本發(fā)明采用了以下的技術(shù)方案：

一種液力傳動(dòng)變速箱，包括箱體，箱體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有通過(guò)離合器和齒輪傳 動(dòng)連接的輸入軸、中間軸和輸出軸，所述輸入軸、中間軸和輸出軸位于同一平 面內(nèi)。

作為優(yōu)選，上述輸入軸和順車傳動(dòng)軸同軸設(shè)置并可獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)，并且兩者通 過(guò)順車離合器連接；所述順車傳動(dòng)軸與一檔從動(dòng)齒輪齒輪傳動(dòng)連接，一檔從動(dòng) 齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在一檔傳動(dòng)軸上并且兩者通過(guò)一檔離合器連接；所述一檔傳動(dòng)軸 與中間軸齒輪傳動(dòng)連接，中間軸與輸出軸齒輪傳動(dòng)連接；所述順車傳動(dòng)軸與倒 車及二檔傳動(dòng)軸齒輪傳動(dòng)連接，所述輸入軸與倒車齒輪通過(guò)惰齒輪傳動(dòng)連接， 倒車齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在倒車及二檔傳動(dòng)軸上并且兩者通過(guò)倒車離合器連接；所述 倒車及二檔傳動(dòng)軸與一檔傳動(dòng)軸同軸設(shè)置并可獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)，并且兩者通過(guò)二檔離 合器連接；所述倒車及二檔傳動(dòng)軸與三檔傳動(dòng)軸齒輪傳動(dòng)連接，所述三檔傳動(dòng) 軸與中間軸同軸設(shè)置并可獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)，并且兩者通過(guò)三檔離合器連接；其中，所 述輸入軸、順車傳動(dòng)軸、一檔傳動(dòng)軸、倒車及二檔傳動(dòng)軸、三檔傳動(dòng)軸、中間 軸和輸出軸位于同一平面內(nèi)。離合器采用分軸安裝、同軸設(shè)置多個(gè)離合器和各 軸前后串聯(lián)設(shè)置，使得變速箱的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)更加合理、緊湊，變速箱箱體減小， 并且，方便安裝；多檔位設(shè)置，實(shí)現(xiàn)多級(jí)前進(jìn)、后退，符合更多的使用需要。

作為優(yōu)選，上述箱體由左箱蓋、中間箱體和右箱蓋構(gòu)成，中間箱體內(nèi)設(shè)有 中隔板，左箱蓋和中隔板之間設(shè)置輸入軸、順車離合器、順車傳動(dòng)軸、倒車及 二檔傳動(dòng)軸、倒車離合器、三檔傳動(dòng)軸和三檔離合器，中隔板和右箱蓋之間設(shè) 置一檔從動(dòng)齒輪、一檔離合器、一檔傳動(dòng)軸、中間軸和輸出軸。箱體采用三部 分結(jié)構(gòu)并使用中隔板，方便整個(gè)變速箱的組裝和調(diào)整。

作為優(yōu)選，上述輸入軸和順車傳動(dòng)軸同軸插接并通過(guò)滾針軸承可各自獨(dú)立 轉(zhuǎn)動(dòng)，所述倒車及二檔傳動(dòng)軸和一檔傳動(dòng)軸同軸插接并通過(guò)滾針軸承可各自獨(dú) 立轉(zhuǎn)動(dòng)，所述三檔傳動(dòng)軸與中間軸同軸插接并通過(guò)滾針軸承可各自獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)。 這樣的結(jié)構(gòu)合理、組裝方便。

作為優(yōu)選，上述箱體的內(nèi)腔充液壓油，所述箱體上設(shè)有控制閥，所述控制 閥包括換向閥、檔位閥、截止閥、壓力控制閥、溢流閥A和溢流閥B，位于箱體 外的油泵的吸油口與箱體內(nèi)腔連接；油泵出油口連接換向閥的進(jìn)油口，換向閥 的回油口連接箱體的內(nèi)腔，換向閥的兩個(gè)工作油口分別連接順車離合器和倒車 離合器；油泵出油口連接檔位閥的進(jìn)油口，檔位閥的回油口連接箱體的內(nèi)腔， 檔位閥的三個(gè)工作油口分別連接一檔離合器、二檔離合器和三檔離合器；所述 截止閥連接在油泵出油口和換向閥的進(jìn)油口之間；油泵的出油口連接壓力控制 閥，壓力控制閥的回油口連接箱體的內(nèi)腔，壓力控制閥泄油口連接箱體外的變 矩器，變矩器經(jīng)溢流閥A、溢流閥B與箱體的內(nèi)腔連接；其中，所述控制閥內(nèi)油 路與箱體內(nèi)油路直接連接。將現(xiàn)有的控制閥內(nèi)油路與箱體內(nèi)油路通過(guò)外接管路 連接的方式改成通過(guò)兩者內(nèi)油路直接連接，提高了密封性能，使得變速箱符合 特殊場(chǎng)合的防爆要求；并且，多檔位油路控制合理、變速箱傳遞能力更大。

上述油泵的吸油口設(shè)置粗油濾A，所述油泵的出油口設(shè)置精油濾，所述變矩 器的出油口設(shè)置粗油濾B，其中，所述粗油濾A和粗油濾B設(shè)置在箱體內(nèi)。

上述油泵的出油口連接有壓力表。