[發明專利]車用可翻轉艙壁組件

有效

• 申請號: 200910150496.X
• 申請日: 2009-06-25
• 公開（公告）號: CN101612915A
• 公開（公告）日: 2009-12-30
• 發明（設計）人: W·W·布賴恩特
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: B60R5/04
• 分類號: B60R5/04;B60R13/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 彭 武;譚祐祥

技術領域

本發明總體上涉及車輛艙壁(bulkhead)，更具體地涉及可以選擇 性地旋轉或定位以提供一對不同的載客/載貨構造的可翻轉艙壁組件。

背景技術

敞篷小貨車和某些運動型多功能轎車(SUV)的客艙、駕駛室或 內部包括位于最后排座后方的壁、板或艙壁。艙壁將內部與后貨區的 載貨底板部分分開。典型的艙壁為支撐在車體上或沿其周邊由車體支 撐的靜止金屬板。在一些車輛中，用具有一個或多個鉸接門板和/或窗 口的中間門組件替換艙壁，所述鉸接門板和/或窗口用于進入后貨區。 然而，傳統艙壁或中間門組件對于某些用途來說不太理想。

發明內容

因此，本發明提供一種具有車體和可翻轉艙壁組件的車輛。所述 車體限定內部以及具有平臺或底板的后貨區。所述可翻轉艙壁組件定 位在所述內部與所述載貨底板之間，并且能夠相對于所述車體選擇性 地旋轉以提供兩種可行的底板構造：底板長度減小而內部長度增大的 構造；以及底板長度增大而內部長度減小的構造。在任一構造中，所 述內部保持完全封閉，即與所述后貨區分開。

底板長度減小的構造在本文中還被稱為“載客模式”，其通過增大 所述內部的長度而根據需要在所述內部內提供附加空間，例如當臨時 需要增加乘客空間時可能期望這樣。底板長度增大的構造在本文中還 被稱為“載貨模式”，其通過減小車輛內部的長度而有效地減小車輛內 部的可用空間，同時延長了載貨底板的長度，因而為車輛提供附加的 載貨能力。

所述可翻轉艙壁組件直接相對于車體旋轉或者利用單獨的樞轉機 構相對于車體旋轉。為了利于旋轉，所述可翻轉艙壁組件可由如本文 所述的相對輕質的材料形成和/或成形。同樣，期望時，所述可翻轉艙 壁組件可形成有一個或多個開口或窗口，所述開口或窗口的形狀和/或 尺寸則可設置成與所述車輛的期望設計一致。在可翻轉艙壁組件完全 定位成兩種可行構造或模式之一時，可使用閂鎖將該可翻轉艙壁組件 固定至車體，根據一個實施方式，為安全起見，所述閂鎖至少部分地 被車門隱藏。

結合附圖，從下文中對本發明最佳實施方式的詳細說明將很容易 清楚本發明的上述以及其他特征和優點。

附圖說明

圖1是具有根據本發明的可翻轉艙壁組件的車輛的示意性側視圖；

圖2是圖1中的車輛的示意性立體圖；

圖3是圖1所示的可翻轉艙壁組件的示意性立體圖；

圖4是圖1中的車輛的示意性立體圖，其中可翻轉艙壁組件定位 在“載貨模式”或第一構造；

圖5是圖1中的車輛的示意性立體圖，其中可翻轉艙壁組件正被 重新定位到“載客模式”或第二構造；

圖6是是圖1中的車輛的示意性立體圖，其中可翻轉艙壁組件定 位在“載客模式”或第二構造；

圖7a是圖3中的可翻轉艙壁組件以及根據一個實施方式的樞轉機 構的示意性立體圖；以及

圖7b是圖7a中的樞轉機構的一部分的示意性立體圖。

具體實施方式

參照附圖，其中在所有這些附圖中，相同的附圖標記對應于相同 或相似的部件；從圖1開始，車輛10包括車體14以及根據本發明的 可翻轉艙壁組件或艙壁20。在圖1中所示的實施方式中，車輛10構造 成敞篷小貨車型式，并包括一對貨廂側壁15和尾板24，貨廂側壁15 和尾板24相互協作而至少部分限定具有載貨底板13的后貨區。然而， 在本發明的范圍內，還可應用其他車體型式，例如運動型多功能轎車 (SUV)、跨界車、工業卡車、某些旅行車或具有與底板13類似的底 板的其他車輛，不管這種底板是敞口的還是局部/完全封閉的。

車體14還限定有與載貨底板13相鄰的駕駛室、客艙或內部12。 一組門17提供內部12的入口。車體14包括具有最后表面18的側部 或立柱14A，每根立柱14A都位于或布置在內部12與載貨底板13之 間。根據車輛10的預期設計，這些立柱14A可構造成為車體14提供 附加的翻車支撐，例如通過支撐車頂16來提供。