[發(fā)明專利]用于汽車座椅的裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910149091.4
• 申請(qǐng)日: 2009-06-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101618704A
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-01-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蒂姆·斯科特;弗蘭克·海特普拉茨;漢斯-喬治·科切姆
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號(hào): B60R21/207
• 分類號(hào): B60R21/207
• 代理公司: 北京康信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 吳貴明;李 慧

1.用于汽車座椅(1)的裝置，所述裝置具有安全氣囊模塊(2)、 座椅覆蓋層(8)和第一撕裂帶(11)，所述安全氣囊模塊包括 安全氣囊(9)，所述座椅覆蓋層覆蓋所述安全氣囊模塊(2) 的至少一部分并具有撕裂縫(7)，所述安全氣囊(9)在充氣 時(shí)經(jīng)過(guò)所述撕裂縫展開(kāi)，所述第一撕裂帶(11)這樣設(shè)置在所 述安全氣囊模塊(2)和所述覆蓋層(8)之間并縫在撕裂縫(7) 中，即在開(kāi)始充氣時(shí)在所述撕裂縫(7)上針對(duì)性地施加拉力， 其特征在于：提供至少一條第二撕裂帶(12)，其同樣這樣設(shè) 置在所述安全氣囊模塊(2)和所述覆蓋層(8)之間并被縫在 所述撕裂縫(7)中，即在開(kāi)始充氣時(shí)第二撕裂帶在所述撕裂 縫(7)上針對(duì)性地施加拉力，其中與所述第一撕裂帶(11) 不同所述第二撕裂帶(12)從另一側(cè)-在相對(duì)于所述撕裂縫的 橫向方向上觀察-設(shè)置在所述撕裂縫上，而且其中所述第一撕 裂帶和所述至少一條第二撕裂帶在所述撕裂縫(7)區(qū)域中這 樣相互地布置，即在所述撕裂縫(7)中形成撕裂位置(S)； 其中，所述第一撕裂帶和所述至少一條第二撕裂帶通過(guò)與圍繞 所述撕裂縫(7)的連接帶(15)連接，所述第一撕裂帶和所 述至少一條第二撕裂帶設(shè)計(jì)為一體式撕裂帶。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于：通過(guò)將所述第一撕 裂帶和所述至少一條第二撕裂帶偏移地布置在所述撕裂縫(7) 上而產(chǎn)生所述撕裂位置(S)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于：所述第一撕裂 帶和所述至少一條第二撕裂帶在所述撕裂縫(7)區(qū)域中被這 樣偏移，以使得它們沒(méi)有重疊。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于：通過(guò)將所述第 一撕裂帶和所述至少一條第二撕裂帶在所述撕裂縫(7)區(qū)域 中僅逐段地彼此直接相連而產(chǎn)生所述撕裂位置(S)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于：所述連接帶(15) 在所述撕裂縫(7)區(qū)域具有折疊(16)，以實(shí)現(xiàn)所述一體式撕 裂帶(11，12)的偏移。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于：所述第一撕裂帶和 所述至少一條第二撕裂帶具有不同的寬度。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于：在所述撕裂縫(7) 區(qū)域中設(shè)置一些縱向撕裂帶(13，14)，這些縱向撕裂帶與所 述第一撕裂帶和所述至少一條第二撕裂帶相連。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于：所述第一撕裂帶和 所述至少一條第二撕裂帶在所述撕裂縫(7)區(qū)域中具有缺口 (17)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于：所述第一撕裂帶和 所述至少一條第二撕裂帶被固定在所述安全氣囊模塊上。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于：所述汽車座椅為客 運(yùn)汽車座椅。