[發明專利]混和動力車輛再充電電纜插頭的熱保護裝置及方法

有效

• 申請號: 200910147548.8
• 申請日: 2009-06-18
• 公開（公告）號: CN101609971A
• 公開（公告）日: 2009-12-23
• 發明（設計）人: D·B·歐維克爾克
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: H02H5/04
• 分類號: H02H5/04;B60R16/02;G01K7/04;G01K7/16
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 張雪梅;蔣 駿

技術領域

本發明總體涉及混合動力車輛/電動車輛的應用，更具體地涉及一種 用于檢測再充電系統電纜的插頭何時達到預定溫度并且在該時刻中斷通 過該電纜的電流的系統。

背景技術

近年來，技術的進步已使汽車設計產生顯著變化。這些變化中有許 多涉及汽車中的，特別是混合動力車輛和電動車輛中的各種電氣系統的 功率使用的復雜性和重要性。這些車輛通常設計成從可再充電電池汲取 其很大量的功率輸出。為了更好地適應消費者，這類車輛的制造商已經 通過將再充電系統設計成與常用的110/120V家庭/車庫電源插座相兼容 而使對電池進行再充電的過程更容易且更方便。駕駛員可以在不使用期 間(例如夜間)通過簡單地將再充電器的專門構造的電力電纜插入到這 種電源插座中來對車輛“加油”。所述系統在整個過程中將再充電率維 持在安全水平，并且在達到完全充電水平時自動斷開電力。

基于家庭的車輛再充電的汽車電力電纜被設計成在延長的時間段中 處理相對大的電流負載。為了提供增加的保護，制造商經常加入內裝式 安全部件，所述內裝式安全部件通常包括位于電纜插頭處或電纜插頭附 近的斷路裝置，例如接地故障斷路器(ground?fault?circuit?interrupter) 或GFCI。只要檢測到輸出電流和返回電流水平之間存在足夠的差異， GFCI就通過自動斷開電路來防止漏電。然而，再充電電力電纜的插頭端 部會隨著時間的過去而仍然變成松配合和/或變得彎曲，這可能會削弱電 源插座-插頭的電接觸并且導致過熱。此外，經常在幾個小時的時間內無 監控地進行再充電，并且過熱的插頭可能不引起漏電，從而不會被GFCI 檢測到。

因此，希望提供一種用于在再充電循環期間檢測車輛電池再充電電 纜上的插頭的溫度的系統。此外，還希望在插頭溫度達到指定閾值水平 時停止再充電電纜中的電流。此外，結合附圖和前述技術領域及背景技 術，從隨后的詳細描述和隨附的權利要求書中將會清楚本發明的其它希 望的特征和特性。

發明內容

根據實施例，僅舉例來說，提供一種用于中斷具有端部插頭的電纜 中的電流的系統。該系統包括：耦合到該插頭并且具有表示該插頭的溫 度的輸出的傳感器；以及，耦合到該傳感器的電流中斷裝置，用于在該 溫度達到預定溫度時中斷該電纜中的電流。

根據本發明的示例性實施例，提供了一種用于在再充電循環期間 防止附接到電纜的車輛再充電電纜插頭過熱的方法。所述方法包括： 在該插頭中產生表示插頭溫度的溫度相關信號；將該信號引導至耦合 到再充電電纜的電流中斷裝置；以及，在該信號超過預定水平時中斷 在該電纜中流動的電流。

附圖說明

在下文將結合所附的附圖描述本發明，在附圖中，同樣的附圖標記 指示同樣的元件，并且：

圖1圖示出包括插入到外部電源插座中的連接器電纜(connector cable)的混合動力車輛；

圖2是根據本發明的示例性實施例的設置在圖1所示車輛上的車輛 充電系統的功能框圖；

圖3是圖示出根據本發明的實施例的再充電電纜和插頭的示意圖；

圖4是適合與本發明實施例結合使用的示例性電子裝置的示意圖； 以及

圖5是適合與本發明實施例結合使用的示例性惠斯通電橋電路 (Wheatstone?Bridge?circuit)的示意圖。

具體實施方式

下面的詳細描述實質上僅僅是示例性的并且不用來限制本發明或本 發明的應用和使用。此外，本發明不意圖受前文所述的技術領域、背景 技術、發明內容或以下詳細描述所提出的任何明確的或暗示的理論的約 束。