[發明專利]多氣缸發動機的漏氣處理裝置

無效

• 申請號: 200910141485.5
• 申請日: 2009-05-20
• 公開（公告）號: CN101586487A
• 公開（公告）日: 2009-11-25
• 發明（設計）人: 松田迅人;齋藤茂
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F01M13/00
• 分類號: F01M13/00;F02M35/024
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司
• 代理人: 黨曉林;李艷艷

技術領域

本發明涉及一種多氣缸發動機的漏氣處理裝置的改良，在該多氣缸發機的漏氣處理裝置中，在發動機中設有第一氣缸和第二氣缸，并且第一氣缸與在發動機運行中始終工作的第一燃料供給裝置連接，第二氣缸與在發動機運行中能夠暫停工作的第二燃料供給裝置連接。

背景技術

以往，在一般的多氣缸發動機的漏氣處理裝置中，將漏氣集合起來的通氣室與通氣管的上游端部連接，并且該通氣管的下游端部開口于發動機的進氣系統的空氣濾清器的過濾室中，以使漏氣回流到進氣系統中，并在氣缸中與混合氣一起進行燃燒處理(參照專利文獻1)。

然而，在這種現有的漏氣處理裝置中，原樣不動地采用具有在發動機運行中能夠暫停工作的氣缸的發動機的話，在一部分氣缸暫停工作時，回流到進氣系統中的漏氣的一部分會流到暫停工作的氣缸側，并在未被燃燒的狀態下排出到大氣中。

專利文獻1：日本特開2007-263022號公報

發明內容

本發明是鑒于上述情況而作出的，其目的在于，提供一種多氣缸發動機的漏氣處理裝置，該多氣缸發動機的漏氣處理裝置在一部分氣缸暫停工作時，能夠簡單地防止漏氣流到上述暫停工作的氣缸側。

為了達成上述目的，本發明中的多氣缸發動機的漏氣處理裝置，在發動機中設有第一氣缸以及第二氣缸，并且第一氣缸與在發動機運行中始終工作的第一燃料供給裝置連接，第二氣缸與在發動機運行中能夠暫停工作的第二燃料供給裝置連接，其特征在于，在第一氣缸上連接有進氣歧管的第一分支管，在第二氣缸上連接有進氣歧管的第二分支管，另一方面，通氣室將發動機的漏氣集合起來，該通氣室的漏氣出口和開口于上述第一分支管內的漏氣入口通過通氣管相互連通。

另外，上述燃料供給裝置分別對應于后述的第一節氣門體12和第二節氣門體13。

根據本發明，在發動機運轉中，當集合到通氣室中的漏氣通過通氣管放出到進氣歧管的第一分支管的漏氣入口時，由于與該第一分支管相連的第一氣缸始終從第一節氣門體的燃料供給裝置接收燃料的供給，因此上述漏氣全部與通過第一節氣門體的吸入空氣一起被供給到第一氣缸中并進行燃燒處理。由此，即使是第二節氣門體的燃料供給裝置停止工作，停止其燃料供給噴射，從而使第二氣缸暫停工作的情況下，僅僅是通過第二節氣門體的進氣通道的空氣被供給到第二氣缸，并且該空氣中沒有混入上述漏氣，從而能夠防止漏氣以未燃燒的狀態從發動機中排出。而且，該效果是僅通過使漏氣入口開口在第二分支管內這樣極簡單的結構實現的，因此不會引起成本提高。

附圖說明

圖1是將本發明的實施例所述的多氣缸發動機的主要部分剖開顯示的主視圖。

圖2是沿圖1的2-2線的剖視圖。

標號說明

E：發動機；5：第一氣缸；6：第二氣缸；12：第一燃料供給裝置(第一節氣門體)；13：第二燃料供給裝置(第二節氣門體)；20：進氣歧管；21：主管：22：第一分支管；23：第二分支管；25：通氣室；26：通氣出口；28：通氣管。

具體實施方式

下面，根據附圖所示的本發明的優選實施例對本發明的實施方式進行說明。

圖1是將本發明的實施例所述的多氣缸發動機的主要部分剖開顯示的主視圖，圖2是沿圖1的2-2線的剖視圖。

在圖1和圖2中，對將本發明應用于通用型的V型四沖程雙氣缸發動機E的例子進行說明。該發動機E由支撐曲軸1的曲軸箱2和連接設置在該曲軸箱2上部的、以上述曲軸1為中心呈V型打開配置的第一氣缸列3和第二氣缸列4構成。第一氣缸列3和第二氣缸列4分別具有第一氣缸5和第二氣缸6，在第一氣缸5和第二氣缸6中分別嵌合安裝有活塞9，上述活塞9經由連桿8連接在上述曲軸1上。此外，在第一氣缸列3和第二氣缸列4的各氣缸蓋10的正面，經由彎管型的進氣管11、11安裝有第一節氣門體12和第二節氣門體13。第一節氣門體12和第二節氣門體13都具有用于開閉分別與第一氣缸5和第二氣缸6的進氣口連通的進氣通道14的節氣門15，以及向較該節氣門15靠下游側的進氣通道14中噴射燃料的電磁式燃燒噴射閥16。此外，在各節氣門體12、13的上游端分別連接著與進氣通道14相連的連接管17，經由該連接管17將第一節氣門體12和第二節氣門體13與進氣歧管20連接。