[發(fā)明專利]燃料噴射控制裝置以及具有所述裝置的燃料噴射系統(tǒng)

有效

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• 申請日: 2009-05-12
• 公開（公告）號: CN101581253A
• 公開（公告）日: 2009-11-18
• 發(fā)明（設計）人: 山本聰史
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: F02D41/04
• 分類號: F02D41/04;F02D41/30
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司
• 代理人: 王永建

技術領域

本發(fā)明涉及一種燃料噴射控制裝置和具有所述裝置的燃料噴射系統(tǒng)。

背景技術

例如，日本未審專利公報No.2002-89330A教導了一種燃料噴射閥。 在所述燃料噴射閥中，被加壓并且被蓄積在共軌中的燃料被供給至噴射孔 和控制室，并且在閥構件的噴射孔關閉方向(落座方向)上將燃料壓力施 加到閥構件上的控制室燃料壓力被調節(jié)，以使得閥構件往復移動。當閥構 件往復移動時，通過噴射孔的燃料噴射被啟動和被禁止。通過控制供給至 電磁驅動裝置(例如電磁螺線管)的電力，控制室的壓力被調節(jié)，以通過 可移動部件打開和關閉控制室與低壓側(通向燃料箱的燃料噴射閥中的燃 料排出側)之間的連接。至電磁驅動裝置的電力的供給由驅動脈沖信號控 制。

打開和關閉噴射孔的閥構件在其噴射孔打開方向(提升方向)上接受 來自供給至噴射孔的燃料的燃料壓力。同樣，閥構件在噴射孔關閉方向上 接受來自供給至控制室的燃料的燃料壓力。當閥構件啟動控制室與低壓側 之間的連通時，控制室中的燃料壓力減小。因此，在噴射孔關閉方向上從 控制室中的燃料施加到閥構件上的力減小。這樣，閥構件在噴射孔打開方 向上提升，使得燃料從噴射孔中噴射出。當控制室與低壓側之間的連通被 禁止、即被閥構件阻塞時，控制室中的燃料壓力增加。因此，在噴射孔關 閉方向上從控制室中的燃料施加到閥構件上的力增加。這樣，閥構件在噴 射孔關閉方向上移動從而關閉噴射孔。因此，從噴射孔的燃料噴射停止。

此外，已知通過使用如上所述的燃料噴射閥執(zhí)行多級噴射操作，以在 每一個燃燒循環(huán)中將燃料多次噴射到燃燒室中。

在所述多級噴射操作中，執(zhí)行主噴射、預噴射、后噴射(after-injection)、 引燃噴射以及補充噴射(post-injection)。主噴射產(chǎn)生發(fā)動機的主轉矩。在 主噴射之前執(zhí)行預噴射。在主噴射之后執(zhí)行后噴射。在預噴射之前執(zhí)行引 燃噴射。在后噴射之后執(zhí)行補充噴射。

執(zhí)行引燃噴射從而在執(zhí)行主噴射時進行的空氣燃料混合物的點燃之前 將空氣與少量的燃料預混合。

在預噴射中，在主噴射之前噴射少量的燃料從而在主噴射之前燃燒燃 燒室中的燃料，以使得執(zhí)行主噴射時的迅速燃燒被限制。這樣，減小了燃 燒噪聲和振動。

在后噴射中，在主噴射之后噴射少量的燃料從而燃燒顆粒物質，并且 從而凈化排氣，所述顆粒物質是在執(zhí)行主噴射時燃燒室中產(chǎn)生的未燃燒的 成分。

在補充噴射中，噴射少量的燃料從而燃燒由柴油微粒過濾器(DPF) 捕集到的顆粒物質。

然而，在通過使用上述燃料噴射閥執(zhí)行多級噴射操作的情況下，從共 軌供給并且從控制室流動至低壓側的燃料流迅速地被阻塞，從而在控制室 中產(chǎn)生壓力脈動。在控制室中產(chǎn)生壓力脈動期間，當在執(zhí)行完主噴射后用 于執(zhí)行后噴射的驅動脈沖信號立即被供給至電磁驅動裝置以使得控制室與 低壓力側連通時，由于壓力脈動而使得在噴射孔打開方向(提升方向)上 驅動閥構件時閥構件的提升時間和提升速度產(chǎn)生波動，從而所述閥構件的 移動變得不穩(wěn)定。因此，后噴射中燃料的實際噴射量不利地偏離于設定用 于后噴射的目標噴射量。在噴射少量燃料的后噴射中，實際燃料噴射量相 對于目標噴射量的偏離變得較大。因此，當后噴射中燃料的噴射量偏離于 設定用于后噴射的目標噴射量時，不能獲得期望的效果。

例如，在后噴射中實際燃料噴射量小于設定用于后噴射的目標噴射量 的情況下，不能充分地燃燒主噴射后在燃燒室中產(chǎn)生的顆粒物質。因此， 排氣不能被充分凈化。相反，在后噴射中實際燃料噴射量大于設定用于后 噴射的目標噴射量的情況下，在執(zhí)行后噴射時燃燒產(chǎn)生相當大的轉矩。因 此，車輛的驅動性惡化。

發(fā)明內容

本發(fā)明考慮到了上述缺點。因此，本發(fā)明的目的是提供一種燃料噴射 控制裝置，其將主噴射執(zhí)行后的后噴射中實際燃料噴射量與目標燃料噴射 量的偏差減小或最小化。本發(fā)明的另一目的是提供一種具有這樣的燃料噴 射控制裝置的燃料噴射系統(tǒng)。