[發明專利]萬向接頭

無效

• 申請號: 200910132458.1
• 申請日: 2009-03-26
• 公開（公告）號: CN101545511A
• 公開（公告）日: 2009-09-30
• 發明（設計）人: M·M·R·克利什納
• 申請（專利權）人: 萬國卡車知識產權有限公司
• 主分類號: F16D3/16
• 分類號: F16D3/16
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司
• 代理人: 劉 佳

技術領域

本發明總地涉及一種萬向接頭。具體地說，本發明涉及一種可以用在任何包括扭矩(機械動力)傳遞的應用場合的萬向接頭。

發明背景

常規的萬向接頭是一種連接主動軸和從動軸的接頭，該接頭通過旋轉運動來傳遞扭矩或者機械動力。萬向接頭通常用在汽車的發動機與汽車的軸之間。主動軸和從動軸不需要相對于彼此180度定向，而是可以以其它角度定向并仍然傳遞旋轉運動。常規的萬向接頭包括一對相對的軛叉，該對軛叉與位于兩軛叉之間的十字形構件配合。常規的十字形構件通常是具有大塊中心和四個遠端的加號形狀。軛叉與十字形構件的附連點相對于彼此以90度的角度定向。

常規的萬向接頭不足之處在于這種萬向接頭通常比所要求的要重。此外，常規的萬向接頭大部分重量的位置都在十字形構件的中心處，這將降低扭矩的傳遞效率。此外，常規的萬向接頭的另一缺點還在于中心處材料體積較大而導致接頭重量及成本比所要求的要高。

發明內容

一種萬向接頭包括第一軛叉和第二軛叉，第一軛叉具有第一臂和第二臂，第二軛叉具有第三臂和第四臂。具有環形本體的聯接構件設置在第一軛叉和第二軛叉之間。該聯接構件具有大致圍繞聯接件的旋轉軸線的中心孔。聯接構件上的多個接納部分構造成接納第一臂、第二臂、第三臂以及第四臂。

附圖說明

圖1是現有技術萬向接頭的部分分解立體圖。

圖2是組裝好的現有技術萬向接頭的立體圖。

圖3是本發明的萬向接頭的部分分解立體圖。

圖4是組裝好的本發明的萬向接頭的立體圖。

具體實施方式

參照1-2，現有技術的萬向接頭總體以附圖標記10表示，并包括聯接到十字形構件16的第一軛叉12和第二軛叉14。該現有技術萬向接頭10構造成用來將扭矩從諸如發動機(未示出)之類的源頭傳遞到諸如汽車的后軸(未示出)之類的目的地。

第一軛叉12包括軸部分18，從該軸部分到十字形構件16延伸有第一臂20和第二臂22。第一臂20和第二臂22具有孔24，26。在第二軛叉14上從軸部分28到十字形構件16延伸有第三臂30和第四臂32。第三臂30和第四臂32也具有孔34，36。

十字形構件16包括具有四個遠端40的中心部分38。十字形構件16的大部分質量在中心部分38。十字形構件16的每個遠端40接納在臂20、22、30、32的孔24、26、34、36內，且每個孔具有一個軸承(未示出)，每個萬向接頭中共有四個軸承。當發動機驅動軸部分18時，軛叉12通過軸承向十字形構件16傳遞扭矩，十字形構件向軛叉14傳遞扭矩。在該構造中，軸部分18通過萬向接頭10驅動軸部分28。

現參照圖3-4，本發明的萬向接頭總體以附圖標記110表示，包括附連到聯接構件116的第一軛叉112和第二軛叉114。該萬向接頭110構造成將扭矩從諸如發動機(未示出)之類的源頭傳遞到諸如汽車的后軸(未示出)之類的目的地。

第一軛叉112具有軸部分118，從軸部分朝向聯接構件116延伸有第一臂120和第二臂122。第一臂120和第二臂122各具有配合部分124、126，配合部分有利地為銷形突出物。在萬向接頭100中，臂120、122通常為彎鉤狀，盡管也可考慮其它構造。配合部分124、126大致橫向于軸部分118延伸并彼此相對。每個配合部分124、126與聯接構件116配合。

在第二軛叉114上，從軸部分128延伸有第三臂130和第四臂132。第三臂130和第四臂132各具有配合部分134、136，大致與第一軛叉112的配合部分124、126類似。

聯接構件116具有帶有四個接納部分的大致環形本體138。在聯接構件116中，接納部分是圍繞環形本體138的周界表面以90度間距間隔開的接納孔140，但也可考慮其它接納部分。接納孔140構造成可接納配合部分124、126、134、136，，在配合部分與接納孔之間設有軸承(未示出)。在軸部分118由發動機驅動時，軛叉112向聯接構件116傳遞扭矩，聯接構件116通過軸承把扭矩傳遞到第二軛叉114。在該構造中，軸部分118通過萬向接頭110驅動軸部分128。軸承(未示出)有利地用于將軛叉112、114保持在聯接構件116內。