[發明專利]電動車電機

無效

• 申請號: 200910132221.3
• 申請日: 2009-04-22
• 公開（公告）號: CN101588091A
• 公開（公告）日: 2009-11-25
• 發明（設計）人: 何偉斌
• 申請（專利權）人: 何偉斌
• 主分類號: H02K1/12
• 分類號: H02K1/12;H02K1/27;H02K3/46;H02K5/00;B60K1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種電動車電機領域，還涉及到配置上述電機的車輛。

背景技術

現有電動車電機，其定子采用51槽，轉子采用46極的永久磁鐵，線圈采用同相線圈連續繞在相鄰槽的辦法，同相線圈產生的磁場對轉子上的永久磁鐵，有的是產生正力矩，有的是產生負力矩，有的沒有產生力矩，使電機沒有工作在最佳狀態，沒有輸出最大力矩。電效率非常低，車輛續行里程數不會很長，最佳工作時的電效率只達到80％，上坡時速度慢電流消耗很大，電效率不到10％，由于電效率的低下，使部分的電能變成了熱能消耗在電機上，使電機的溫度變高，由于霍爾元件的最高溫度的限制，經常使該元件損壞，同時電機控制器輸出大電流，使控制器的工作溫度變高，增加了控制器故障率。

現有電動車電機其控制器一般沒有安裝在電機內，需要較長較粗較多的連接線，很大的電流使連接線發熱很大，消耗了電能，連接線的粗和多直接影響了換輪胎的操作。

發明內容

鑒于背景技術存在的不足，本發明要解決的技術問題是提供一種結構簡單，輸出力矩大、電效率高，續行里程遠，溫升較低，方便于換輪胎操作，減短或取消了電機繞組的連接線，使電池使用率高的電動車電機，；還包括提供一種配置上述電動車電機的車輛。

為此，本發明是采取如下技術方案來解決上述技術問題的：一種電動車電機，包括電機的定子(9)，轉子(6、7)，位于所述定子(9)上的相繞組(8)，轉子(6、7)的內圈配有永久磁鐵(7)，其特征在于所述定子(9)上的極數是相數的整數倍數，同相相鄰繞組的間距極數所對應轉子上所述永久磁鐵(7)的極數為所述相數加1或相數減1極；所述永久磁鐵(7)是多塊形狀相同的永久磁鐵均勻擺置成轉子的內圈(7)，每塊永久磁鐵(7)作為轉子的一個極性；所述的每塊永久磁鐵(7)上磁力線橫切面為對角非90度的平行四邊形，所述平行四邊形的一邊與電機轉動方向的切線平行；所述的每塊永久磁鐵(7)用膠粘在轉子的鐵圈(6)上；所述的相繞組為二相、三相、四相、五相繞組之一；所述定子的極數為51極，所述轉子的極數為34極或68極；安裝與相數相同數量的霍爾元件；所述內圈配有永久磁鐵(7)的S極N極的分界線(L2)與所述定子的中心軸平行線(L1)成平行或成3至15度的夾角；所述三相繞組為A、B、C，繞組A、B、C依次順序布置在定子(9)上，其三相繞組的繞線方向一致；所述定子支架(10)上安裝了電機驅動器(11)，所述電機驅動器具有數據通訊連接線，所述電機驅動器通過該通訊連接線接收到的數據指令對電機進行控制。

一種具有上述電動車電機的車輛，其特征還包括蓄電池，車輪，轉向裝置，剎車裝置，燈光裝置，速度調節裝置。

在本發明中，所述定子上的極數是相數的整數倍數，使各相繞組的每相繞組都產生同樣數量的極，各相之間的出力均勻，同相相鄰繞組的間距極數所對應轉子上所述永久磁鐵的極數為所述相數加1或相數減1極，使每相繞組產生的磁場都產生正轉矩；所述永久磁鐵是多塊形狀相同的永久磁鐵均勻擺置成轉子的內圈，每塊永久磁鐵作為轉子的一個極性，使小塊永久磁極方便于安裝，同時也節約了成本；所述的每塊永久磁鐵上磁力線橫切面為對角非90度的平行四邊形，所述平行四邊形的一邊與電機轉動方向的切線平行，使該電機在不通電的情況下，不會產生磁場阻力，在通電的情況下使輸出的轉矩更均勻；所述的每塊永久磁鐵用膠粘在轉子的鐵圈上，提高了裝配速度；所述定子的極數為51極，所述轉子的極數為34極或68極，利用了現有產品的定子、機械結構不變，便于后續工作，方便同外形產品的力矩提升；安裝與相數相同數量的霍爾元件，使電機工作在最佳換相狀態；所述轉子的內圈配有永久磁鐵的S極N極的分界線與所述定子的中心軸平行線成3至15度的夾角，使該電機在不通電的情況下，不會產生磁場阻力，在通電的情況下使輸出的轉矩更均勻；所述三相繞組為A、B、C，繞組A、B、C依次順序布置在定子上，其三相繞組的繞線方向一致，使電機輸出的力矩最大且最均勻；所述定子支架上安裝了電機驅動器，所述電機驅動器具有數據通訊連接線，所述電機驅動器通過該通訊連接線接收到的數據指令對電機進行控制，使電動車電機集控制驅動于一體，方便維修輪胎的更換，方便車輛的安裝調試；

一種具有上述電動車電機的車輛，具有更大的驅動力，使起步力矩加大，加速性能好的優點，爬坡時速度快，尤其是電效率的提高，使同樣的蓄電池續行里程大大提高。

附圖說明

下面再結合附圖進一步描述本發明的有關細節。

圖1為本發明電動車電機結構剖面示意圖；