[發(fā)明專(zhuān)利]機(jī)械結(jié)構(gòu)的減速路拱

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910115610.5
• 申請(qǐng)日: 2009-06-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101597891A
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-12-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 熊建昌;熊一鳴
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 熊建昌
• 主分類(lèi)號(hào): E01F15/00
• 分類(lèi)號(hào): E01F15/00
• 代理公司: 江西省專(zhuān)利事務(wù)所
• 代理人: 胡里程

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及公路減速設(shè)備，尤其是一種機(jī)械結(jié)構(gòu)的減速路拱。

背景技術(shù)

隨著城市道路的日漸擁擠，為了保護(hù)行人安全，在街道、高速公收費(fèi)、住宅小區(qū)、辦公場(chǎng)所、賓館、學(xué)校、工廠的大門(mén)口等行人集散區(qū)域的道路上設(shè)立減速路障已經(jīng)成為多數(shù)城市的選擇，但由于車(chē)輛通過(guò)路拱時(shí)會(huì)造成車(chē)身劇烈顛簸，在保障行人利益的同時(shí)卻給車(chē)輛中乘客的帶來(lái)不適。為解決以上問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外已經(jīng)有人提出智能減速路拱的思路：即車(chē)輛通過(guò)減速路拱時(shí)，減速路拱智能判斷車(chē)速，若車(chē)速低于規(guī)定值，則減速路拱的拱起部分下降變平，若車(chē)速高于規(guī)定值，則減速路拱保持拱起，發(fā)揮路拱功能以迫使車(chē)輛減速。查閱相關(guān)資料，我發(fā)現(xiàn)目前可以有兩種類(lèi)型的智能減速路拱：“電子式”、“液壓式”智能減速路拱，分別運(yùn)用傳感器和液壓油路控制路拱的拱起部分升降。

從應(yīng)用情況看，由于需要經(jīng)久耐用造價(jià)低廉，傳統(tǒng)減速路拱應(yīng)用最廣，但缺點(diǎn)非常明顯。而“電子式”和“液壓式”兩種智能減速路拱也沒(méi)有得到推廣，主要原因是“電子式”價(jià)格昂貴，而“液壓式”耐用性較差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種機(jī)械結(jié)構(gòu)的減速路拱，是以純機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一種造價(jià)低、承重大、耐用性好的新型智能減速路拱。

本發(fā)明的技術(shù)方案為：一種機(jī)械結(jié)構(gòu)的減速路拱，該減速路拱包括路拱承重架，路拱承重架一側(cè)下部鉸接有滑塊安裝塊，路拱承重架另一側(cè)下部鉸接有路拱主體件，路拱主體件按其與路拱承重架另一側(cè)下部的鉸接處分為路拱和配重端，路拱的一端搭接在滑塊安裝塊上，滑塊安裝塊上留有槽孔，槽孔內(nèi)放置滑塊，槽孔前端設(shè)有環(huán)蓋，滑塊的前端設(shè)有凹槽，與路拱的凸端相對(duì)應(yīng)，形成鎖位裝置，路拱和滑塊安裝塊形成自鎖。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：純機(jī)械結(jié)構(gòu)的智能減速路拱，具有成本低廉、維護(hù)簡(jiǎn)單、承重高、智能化的優(yōu)點(diǎn)，該項(xiàng)目如果能應(yīng)用推廣，將有巨大的社會(huì)價(jià)值。本研究項(xiàng)目分析了現(xiàn)有道路減速路拱的使用功能和優(yōu)缺點(diǎn)，提出了根據(jù)來(lái)車(chē)車(chē)速自動(dòng)調(diào)整路拱拱起部分高低的新型減速路拱的設(shè)想。在總結(jié)現(xiàn)有電子式、液壓式和彈簧式等智能減速路拱主要的缺點(diǎn)后，根據(jù)杠桿原理、重心理論以及慣性原理設(shè)計(jì)了由路拱主體件、慣性滑塊阻擋件、滑塊安裝件、路拱承重架四個(gè)部分組成的純機(jī)械智能減速路拱。本研究項(xiàng)目由于是純機(jī)械構(gòu)成，具有其他類(lèi)型智能道路減速路拱不能比擬的優(yōu)勢(shì)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低、穩(wěn)定性好、安裝便利、承重性能好、智能判斷車(chē)速、維修簡(jiǎn)單，因此極具推廣價(jià)值。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明機(jī)械結(jié)構(gòu)的減速路拱結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明機(jī)械結(jié)構(gòu)的減速路拱形成自鎖示意圖；

圖3為本發(fā)明機(jī)械結(jié)構(gòu)的減速路拱未形成自鎖示意圖；

圖4為本發(fā)明機(jī)械結(jié)構(gòu)的減速路拱使用俯視圖。

具體實(shí)施方式

一種機(jī)械結(jié)構(gòu)的減速路拱，該減速路拱包括路拱承重架4，路拱承重架4一側(cè)下部鉸接有滑塊安裝塊2，路拱承重架4另一側(cè)下部鉸接有路拱主體件1，路拱主體件1按鉸接處分了路拱5和配重端6，路拱5的另一端搭接在滑塊安裝塊2上，滑塊安裝塊2上留有槽孔7，槽孔7內(nèi)放置滑塊3，槽孔7前端設(shè)有環(huán)蓋，滑塊3的前端設(shè)有凹槽，與路拱5上的凸端相對(duì)應(yīng)，形成鎖位裝置，路拱5和滑塊安裝塊2形成自鎖。成為路拱來(lái)限制車(chē)速。

車(chē)速快時(shí)，將滑塊安裝塊2快速壓下，滑塊安裝塊2在快速旋轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)槽孔7內(nèi)的滑塊3由于離心力向外甩出，滑塊3的前端設(shè)有凹槽，與路拱5上的凸端相對(duì)應(yīng)，形成鎖位裝置，路拱5和滑塊安裝塊2形成自鎖，成為路拱來(lái)限制車(chē)速。

車(chē)速慢時(shí)，將滑塊安裝塊2緩緩壓下，滑塊3不會(huì)頂上路拱5上的凸端。

研究項(xiàng)目涉及的主要理論

1、杠桿原理和重心理論

杠桿原理亦稱(chēng)“杠桿平衡條件”。要使杠桿平衡，作用在杠桿上的兩個(gè)力(動(dòng)力點(diǎn)、支點(diǎn)和阻力點(diǎn))的大小跟它們的力臂成反比。杠桿原理的表達(dá)為：動(dòng)力×動(dòng)力臂＝阻力×阻力臂。

重心是物理學(xué)的重要概念，主要原理有：

a.質(zhì)量均勻分布的物體，重心的位置只跟物體的形狀有關(guān)。有規(guī)則形狀的物體，它的重心就在幾何重心上。不規(guī)則物體的重心可以用懸掛法來(lái)確定，物體的重心不一定在物體上。

b.質(zhì)量分布不均勻的物體，重心的位置除跟物體的形狀有關(guān)外，還跟物體內(nèi)質(zhì)量的分布有關(guān)。

c.過(guò)重心的一條直線或切面把物體或圖形分成兩份，則兩份的體積或面積不一定相等。關(guān)于這一點(diǎn)，可以用物理學(xué)的杠桿原理解釋?zhuān)悍殖傻膬蓧K圖形的重心分別到整體重心的距離相當(dāng)于杠桿的兩個(gè)力臂，而兩部分的重量相當(dāng)于杠桿的兩個(gè)力。因此若支點(diǎn)在物體重心上，物體不管形體是否規(guī)則，必然保持平衡。

2、慣性原理