[發(fā)明專(zhuān)利]碳纖自行車(chē)五通件的制作工藝

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910112887.2
• 申請(qǐng)日: 2009-11-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101722659A
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-06-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 沈文振
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 廈門(mén)新凱復(fù)材科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B29D22/00
• 分類(lèi)號(hào): B29D22/00
• 代理公司: 廈門(mén)市新華專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 35203
• 代理人: 渠述華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明有關(guān)一種自行車(chē)的制作工藝，特別是指一種碳纖自行車(chē)五 通件的制作工藝。

背景技術(shù)

自行車(chē)因其兼具有節(jié)約能源及運(yùn)動(dòng)的效果，使得自行車(chē)已成為受 到世人喜愛(ài)的交通工具之一，而一般常用的自行車(chē)車(chē)架大都是以鋼鐵 管材料為主。而近年來(lái)因碳纖復(fù)合材料具有質(zhì)輕、高耐疲勞性等優(yōu)異 材料特性，使得碳纖車(chē)架日漸廣泛。

自行車(chē)車(chē)架連接腳踏板支撐桿的位置，即是自行車(chē)的五通管處， 該處管件是整個(gè)車(chē)架的基準(zhǔn)點(diǎn)，亦是受力強(qiáng)度最大的位置。目前碳纖 自行車(chē)車(chē)架的五通管結(jié)構(gòu)，如圖1、2所示，是由獨(dú)立成型的連接管 14’、座管11’、前支管12’與后叉管13’經(jīng)二次補(bǔ)紗后而連接在一 起形成五通管結(jié)構(gòu)，由于座管11’、前支管12’與后叉管13’的軸 線(xiàn)均是在一個(gè)方向的平面內(nèi)，而連接管14’的軸線(xiàn)恰與前述各管的 軸線(xiàn)為垂直設(shè)置，為保證連接管14’與各管件的連接，其兩端是凸 伸于各管件形成臺(tái)階15’供補(bǔ)紗，因而在車(chē)架外觀上，此凸伸的臺(tái) 階15’限制了車(chē)架座管11’與前支管12’外徑的增加，如增大座管 直徑而增加其強(qiáng)度時(shí)，該五通管處會(huì)顯得龐大而不美觀，同時(shí)會(huì)增加 車(chē)架重量而不利于使用；另外，因連接管成型時(shí)內(nèi)腔是受風(fēng)管的限制， 則成型后內(nèi)壁不夠光滑無(wú)法保證腳踏板安裝的同軸度，必需增加一金 屬套管方可實(shí)現(xiàn)，如此不僅增加成本，亦會(huì)增加車(chē)架的重量。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的主要目的是提供一種碳纖自行車(chē)五通件的制作工藝，其 可以保證五通件剛性的同時(shí)降低車(chē)架的重量。

本發(fā)明的次要的是提供一種碳纖自行車(chē)五通件的制作工藝，其可 以有效增加車(chē)架管件強(qiáng)度有同時(shí)保證五通件處的外形美觀。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的解決方案是：

一種碳纖自行車(chē)五通件的制作工藝，其首先是對(duì)應(yīng)五通件的形狀 而形成有芯軸，該芯軸由氣袋芯軸與定位芯軸組合而成，在五通件下 部沒(méi)有連接管件的部位對(duì)應(yīng)該處的形狀成型有定位芯軸，該定位芯軸 為中空體；另氣袋芯軸是對(duì)應(yīng)五通件及與其連接的座管、前支管與后 叉管而形成；其次在成型好的芯軸上包覆有碳纖復(fù)合材料的紗片預(yù) 形，同時(shí)在五通處放置鐵芯；最后將包好紗片的芯軸置于模具中進(jìn)行 加溫加壓成型，成型完抽去風(fēng)管及氣袋芯軸，再拔出鐵芯后，便形成 一自行車(chē)架的五通件。

所述定位芯軸為吹塑成型的塑料中空體，其兩端形成縮頸與氣袋 芯軸配合。

所述定位芯軸為木質(zhì)或尼龍材質(zhì)的中空體，其兩端形成縮頸與氣 袋芯軸配合。

所述氣袋芯軸形成中空腔以供風(fēng)管通過(guò)，定位芯軸與氣袋芯軸配 合后，定位芯軸與氣袋芯軸形成相通的內(nèi)腔以供埋入風(fēng)管，其中氣袋 芯軸的座管與前支管中是埋入兩條風(fēng)管，一條是從五通的上部通過(guò)， 而另一條是跨過(guò)五通的下部；后叉管的兩叉管中埋入一條相通的風(fēng) 管。

采用上述方案后，由于本發(fā)明的制作工藝是采用了獨(dú)立的定位芯 軸與氣袋芯軸的配合方式，可以實(shí)現(xiàn)五通件的整體成型，相對(duì)現(xiàn)有獨(dú) 立管件進(jìn)行拼接的五通件，五通件各管之間的碳纖復(fù)材的纖維順向度 佳，在壁厚減少的情況下保證了五通件的剛性；另外五通件在五通處 由鐵芯定型成型，則成型出的五通內(nèi)壁光滑，光澤度好，精度高，無(wú) 需設(shè)置金屬套管，進(jìn)一步減少車(chē)架的重量。

還有，因?yàn)槲逋逋ㄌ帪檫B貫的纖維，保證了五通的剛性，則 可以保證五通的同軸度；該工藝中無(wú)需另設(shè)如習(xí)用品中供補(bǔ)紗用的凸 起臺(tái)階，則在五通件的五通原有寬度的情況下，車(chē)架管件管徑可以變 粗，在保證五通處外形美觀的前提下提高了車(chē)架剛性。

附圖說(shuō)明

圖1為習(xí)用五通件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為習(xí)用五通件的剖視示意圖；

圖3為本發(fā)明定位芯軸的立體示意圖；

圖4為本發(fā)明五通件成型示意圖；

圖5為本發(fā)明五通件的局部剖視圖。

具體實(shí)施方式

如圖3、4、5所示，本發(fā)明揭示的一種碳纖自行車(chē)五通件的制作 工藝，其具體步驟為：