[發(fā)明專(zhuān)利]一種轎車(chē)置物板總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910104218.0
• 申請(qǐng)日: 2009-06-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101590829A
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-12-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 毛顯紅;倪春燕;肖攀;劉楊勝
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60R7/00
• 分類(lèi)號(hào): B60R7/00;B62D25/08
• 代理公司: 重慶華科專(zhuān)利事務(wù)所
• 代理人: 康海燕

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車(chē)車(chē)身技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種轎車(chē)置物板結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的汽車(chē)置物板總成包括置物板1、邊板2、支撐架3、加強(qiáng)角板4等，置物板本身是結(jié)構(gòu)很復(fù)雜的板筋件，位于后減震彈簧上支座的車(chē)身中后部，其與邊板、支撐架焊接成一體，并呈倒U型，形成車(chē)身中后部上車(chē)體主要承力構(gòu)架。這種結(jié)構(gòu)的汽車(chē)置物板總成，當(dāng)?shù)孛鎸?duì)車(chē)身的作用力由后懸彈簧經(jīng)置物板支撐架傳到置物板時(shí)，通過(guò)CAE分析發(fā)現(xiàn)，車(chē)身承受扭轉(zhuǎn)力時(shí)，置物板兩側(cè)角點(diǎn)A、B區(qū)域應(yīng)力集中嚴(yán)重，容易開(kāi)裂。由于現(xiàn)有置物板由兩側(cè)豎向的支撐架支撐，其跨度較大，導(dǎo)致車(chē)身中后部抗扭剛、強(qiáng)度差，進(jìn)而降低了整個(gè)車(chē)身的疲勞耐久性能。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種抗扭剛、強(qiáng)度高的轎車(chē)置物板總成結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種轎車(chē)置物板總成，其包括置物板、邊板、支撐架、加強(qiáng)角板和支撐板，所述置物板兩端均焊接有邊板和支撐架，支撐架相對(duì)于置物板進(jìn)行豎向焊接，使置物板總成整體形成倒U形，邊板(2)與置物板(1)進(jìn)行焊接，并位于置物板(1)的端部；加強(qiáng)角板焊接在置物板兩端與支撐架連接的形成的拐角處；從所述置物板的中部至兩端豎向的支撐架之間呈“八”字型對(duì)稱(chēng)安裝支撐板，從而形成三角型框架結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)可以改善置物板受力狀態(tài)，降低置物板兩側(cè)角點(diǎn)的應(yīng)力集中，提高置物板結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度，最終提高車(chē)身疲勞耐久性能。

采用此種結(jié)構(gòu)，通過(guò)對(duì)安裝了置物板支撐板的車(chē)身進(jìn)行疲勞強(qiáng)度分析，并通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)置物板疲勞強(qiáng)度有了明顯提高，滿(mǎn)足了設(shè)計(jì)目標(biāo)值。并通過(guò)多款車(chē)型驗(yàn)證，該置物板支撐結(jié)構(gòu)形式及安裝方式適用于多種轎車(chē)。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有置物板支撐結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明的支撐板斷面視圖。

其中，A-現(xiàn)有置物板上角點(diǎn)高應(yīng)力區(qū)；B-現(xiàn)有置物板下角點(diǎn)高應(yīng)力區(qū)；1-置物板；2-邊板；3-支撐架；4-加強(qiáng)角板；5-支撐板；51-彎頭部；52-裝配圓孔。

具體實(shí)施方式

參見(jiàn)圖2和圖3，本轎車(chē)置物板總成包括置物板1、邊板2、支撐架3、加強(qiáng)角板4和支撐板5。置物板1兩端均焊接有邊板2和支撐架3，支撐架3相對(duì)于置物板1進(jìn)行豎向焊接，使置物板總成整體形成倒U形，加強(qiáng)角板4焊接在置物板1兩端與支撐架3連接的形成的拐角處。從所述置物板1的中部至兩端豎向的支撐架3之間呈“八”字型對(duì)稱(chēng)安裝有支撐板5，形成三角型框架結(jié)構(gòu)。由于支撐板5為長(zhǎng)條形板筋件，為減小支撐板5與置物板1連接面，避免零件接觸產(chǎn)生異響，同時(shí)，也為了增強(qiáng)連接部位強(qiáng)度，其與置物板1連接部位一端設(shè)計(jì)成彎頭部51，彎頭部位向上彎。由于支撐板件尺寸較長(zhǎng)，為提高板件本身的剛強(qiáng)度，沿周邊設(shè)計(jì)有翻邊，支撐板剖面設(shè)計(jì)為波浪型，支撐板兩端設(shè)計(jì)有兩個(gè)裝配圓孔52，這種結(jié)構(gòu)形式的支撐板件具有良好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

支撐板5具體安裝是在在現(xiàn)有的置物板總成結(jié)構(gòu)中，支撐板5的彎頭部51與置物板1中間部位連接，支撐板的直頭端與支撐架3連接，都采用螺栓連接方式。安裝完成后兩支撐板呈“八”字型，置物板、支撐板、加強(qiáng)角板共同形成左、右兩個(gè)三角形結(jié)構(gòu)。由于三角形框架本身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，能有效提高置物板部位車(chē)身剛、強(qiáng)度，并由三角形框架結(jié)構(gòu)共同承擔(dān)車(chē)身扭轉(zhuǎn)力矩，以改善置物板受力狀態(tài)，降低置物板兩側(cè)A、B區(qū)域的應(yīng)力集中(如圖1)，提高置物板結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度。